北極航道通航潛力不斷提升 為北極航運業(yè)發(fā)展帶來(lái)機遇

受“北極放大”效應影響，北極海冰近年來(lái)正在以前所未有的速度快速融化。相較上世紀80年代初，海冰面積和厚度均減少了50%以上，這使得北極航道的通航潛力不斷提升，為北極航運業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了重要機遇，北極航道的開(kāi)發(fā)問(wèn)題逐漸成為學(xué)界乃至社會(huì )關(guān)注的熱點(diǎn)。

為了充分認識氣候變化背景下北極航道通航能力的變化規律與潛在趨勢，系列研究工作相繼開(kāi)展。近日，《全球環(huán)境變化》期刊刊發(fā)北京林業(yè)大學(xué)曹云鋒等與中山大學(xué)、美國馬里蘭大學(xué)等單位學(xué)者的合作成果論文。

“研究論文全面揭示了近40年來(lái)快速升溫背景下北極航道通航能力的時(shí)空變化規律，發(fā)現學(xué)術(shù)界基于模式預測形成的北極航道適航性變化規律的現有主流認識存在比較嚴重的低估問(wèn)題，普通商船當前經(jīng)由北極航道已可實(shí)現相較于傳統蘇伊士運河14%~66%的“東亞-北歐”運輸效益提升。”曹云鋒告訴《中國科學(xué)報》。

研究團隊綜合利用NSIDC發(fā)布的逐日海冰密集度數據和經(jīng)過(guò)觀(guān)測資料標定的逐日PIOMAS海冰厚度數據，基于國際海事組織最新發(fā)布的POLARIS冰區航行風(fēng)險評估系統，對OW(普通商船，無(wú)破冰能力)、PC6級(1.2m破冰能力)與PC4級(2.0m破冰能力)三種類(lèi)型船舶1979~2019年間在北極各航道通航能力的歷史變化規律進(jìn)行了系統研究。

研究結果表明，北極航道通航窗口期近40年快速延長(cháng)。例如，普通商船在北極東北和西北航道的通航窗口期從1980年代的10天左右分別延長(cháng)到了2010年代的92±15天和77±17天。顯著(zhù)早于現有模式研究所預測的21世紀初北極航道通航窗口期(約為1.5~2.0個(gè)月)，更接近模式預測21世紀中期航道通航水平(約3個(gè)月)。表明目前基于模式的北極航道通航窗口期研究結論嚴重低估了航道的真實(shí)適航水平。

從長(cháng)期變化趨勢角度分析，普通商船在北極東北和西北航道的通航窗口過(guò)去40年間分別以2.72±0.58和2.15±0.58 天/年趨勢的不斷延長(cháng)，2019年分別達到了113天和76 天。2004年是北極航道通航窗口期長(cháng)度變化的關(guān)鍵轉折年，此后兩航道的通航窗口期年際波動(dòng)逐漸減小。

過(guò)去40年間，高等級破冰船(PC4級和PC6)在北極航道通航窗口期的延長(cháng)速度更快，這與近幾十年北極多年冰減少速度較快有關(guān)。隨著(zhù)越來(lái)越多的北極多年冰轉變?yōu)橐荒昶谛卤?，普通商船在北極航道的通航潛力可能會(huì )逐漸提高。

不同類(lèi)型船舶在北極冰區的安全航行范圍也呈現穩步擴大趨勢。例如，普通商船在65°N以北海域的90天安全航行區以每年0.47%~0.67%的速度逐漸擴張，總面積2019年達到8.28×106Km2，增加幅度約35%;PC6級船90天安全航行區更是以每年0.65%~0.83%的速度擴張，總面積2019年達到10.76×106Km2，增幅為46%。

隨著(zhù)通航窗口期的不斷延長(cháng)，各類(lèi)型船舶在北極海域的最短通航路徑也逐漸向北偏移。例如，普通商船2010年代在東北航道上航行，已有相當長(cháng)的時(shí)間可不經(jīng)由德朗海峽、桑尼科夫海峽和維利基茨基海峽而直接穿行北極海盆，西北航道上也有部分航線(xiàn)可以直接沿航程更短的帕里海峽航行，模式預測的結果顯示這一現象在21世紀早期仍不具備發(fā)生的可能性。

研究還對不同時(shí)期東亞-北歐航運經(jīng)由北極航道和傳統蘇伊士運河的運輸效率進(jìn)行了對比分析。

結果表明，在船舶負載系數相同的情況下，普通商船在當前東北航道的通航窗口期經(jīng)由東北航道可比蘇伊士運河航道增加33%~66%的貨物運輸總量;即便在考慮船舶負載系數差異的情況下，經(jīng)由東北航道的東亞-北歐貨物運輸效率仍可提升約14%~30%。(作者：崔雪芹)

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞： 北極放大 北極航道通航窗口期 北極航道通航 快速延長(cháng)