戰高“烤” 不服“暑”——為列車(chē)穿針引線(xiàn)-每日動(dòng)態(tài)

6月中旬，吉林地區提早迎來(lái)酷暑天氣，連續多日最高氣溫超過(guò)30℃。吉林車(chē)務(wù)段吉林北站的調車(chē)場(chǎng)上，調車(chē)員在一線(xiàn)勇戰高溫、堅持作業(yè)，確保列車(chē)按計劃編組、順利始發(fā)。

(相關(guān)資料圖)

作為為列車(chē)“穿針引線(xiàn)”的工種，調車(chē)員負責車(chē)輛的編組、取送、對位等作業(yè)，在高溫天氣下，工作尤為辛苦和危險?！拔覀円惶熳铋L(cháng)需要工作十幾個(gè)小時(shí)，基本都在線(xiàn)路上，車(chē)前車(chē)后來(lái)回跑?！蓖鯉浾f(shuō)，他在車(chē)站做調車(chē)工作13年了，也算是老調車(chē)長(cháng)了。

吉林北站是吉林地區最大的危險貨物辦理站，主要發(fā)送二甲苯、丙烯酸甲酯、鹽酸、樹(shù)脂、橡膠、丁醇等危險貨物。由于該站是危險貨物集中辦理站，運送貨物受隔離限制，需加入隔離車(chē)，導致作業(yè)量增加，同時(shí)受危險貨物限速15公里每小時(shí)調運，連掛速度基本在2-3公里不等，超速連掛容易產(chǎn)生危險等限制，導致調車(chē)作業(yè)過(guò)程和連掛限速、復雜，作業(yè)時(shí)間長(cháng)。王帥說(shuō)，平均一鉤作業(yè)就要用上近半個(gè)小時(shí)。

18日上午8點(diǎn)30分，系好安全帶，攜帶調車(chē)電臺、鐵鞋等用品，王帥帶著(zhù)自己的小組，出發(fā)前往調車(chē)場(chǎng)。

此時(shí)太陽(yáng)直射下的車(chē)廂外殼溫度已達到40℃以上?！笆?chē)……五車(chē)……三車(chē)……一車(chē)……停車(chē)！”“明白！”每一鉤調車(chē)作業(yè)，王帥需要多次呼喚應答，操作10多道程序。摘解車(chē)廂時(shí)做防溜措施、摘接風(fēng)管、牽出、要道還道，連掛車(chē)廂時(shí)推進(jìn)連結，連掛妥當后撤除防溜措施、接通軟管、打開(kāi)折角塞門(mén)，最后整組列車(chē)試拉、互檢……王帥整套操作干凈利落。

在日常工作中，他每天要在被曬成45℃甚至50℃的車(chē)體旁，踩著(zhù)石渣工作，每天要作業(yè)79鉤，調動(dòng)車(chē)輛463輛以上，平均每天要走兩三萬(wàn)步以上，新穿上的工作鞋，鞋底的花紋兒很快就被磨平了。

一批作業(yè)完了，已經(jīng)是下午兩點(diǎn)鐘了，王帥的衣服和帽子已經(jīng)濕透，調車(chē)服上布滿(mǎn)了白色鹽鹵狀汗漬。

由于長(cháng)時(shí)間需要用手臂將身體掛在敞車(chē)或棚車(chē)的車(chē)邦子上，或牽出作業(yè)或推進(jìn)領(lǐng)車(chē)，所有身體的重量都要靠手臂來(lái)固定，同時(shí)還要瞭望和顯示信號，難度還是不小的。王帥和他的工友們卻習以為常，長(cháng)期的調車(chē)作業(yè)，使他們練就了有力的雙手和臂膀，能夠很輕松地完成這項工作，手掌上厚厚的繭子也不知道掉了多少層。

該站為了防止作業(yè)人員中暑，特地準備的冰鎮綠豆湯，成了王帥和他調車(chē)組兄弟們的最?lèi)?ài)。他們只有半小時(shí)的吃飯時(shí)間，飯后還要進(jìn)行下一批作業(yè)。

短暫的休息過(guò)后，王帥拿上調車(chē)作業(yè)通知單，頂著(zhù)烈日，和兄弟們一起再次回到調車(chē)場(chǎng)。這批13鉤的作業(yè)，他們要領(lǐng)車(chē)去專(zhuān)用線(xiàn)，掛回35輛裝完的重車(chē)，對21輛空車(chē)進(jìn)行對位。

他坦言：“天熱點(diǎn)兒不算啥，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的磨練，速度、力量、耐力就都練出來(lái)了。只要能保障安全運輸，苦點(diǎn)、累點(diǎn)兒沒(méi)啥！”

中國吉林網(wǎng) 吉刻APP

記者 王濤

通訊員 李季春 辛野 王大明

圖片由沈陽(yáng)局集團公司提供

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