穿海構筑通途 廣湛高鐵湛江灣海底隧道昨掘進(jìn)入海

羊城晚報訊 記者李志文、通訊員張朋飛攝影報道：3月18日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機掘進(jìn)至1400米，穿越東海堤進(jìn)入了湛江灣海域，標志著(zhù)全線(xiàn)唯一盾構隧道開(kāi)啟穿海旅程。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線(xiàn)控制性工程，隧道全長(cháng)9640米，單洞雙線(xiàn)，其中明挖段1148米，U形槽段1140米，盾構段7352米，開(kāi)挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，采用一臺世界上最先進(jìn)的泥水平衡盾構機開(kāi)挖掘進(jìn)，是我國目前獨頭掘進(jìn)最長(cháng)的大直徑穿海高鐵盾構隧道。

此次下穿湛江灣的“永興號”盾構機，將穿越將近2.5公里的湛江灣海域，橫穿湛江灣主航道，與湛江灣大橋并行，側穿大橋匝道2處橋墩樁基，距大橋橋樁最近距離僅1.2米。海域段盾構最大埋深31米，最大水深20.8米，最薄覆土16.7米，盾構機底部最大壓力達5.4巴（這相當于指甲蓋大小的面積上受力5.4公斤）。盾構掘進(jìn)過(guò)程中長(cháng)距離穿越全斷面粉質(zhì)黏土地層，刀盤(pán)極易結泥餅，施工中廢棄泥漿量大，泥漿處理難度大。

據中鐵十四局項目部盾構經(jīng)理王浩介紹，為降低海底換刀施工風(fēng)險，項目部在全面落實(shí)疫情防控措施的前提下，在進(jìn)入海域前進(jìn)行了盾構機檢修，進(jìn)行了優(yōu)化改造提升，更換了耐久性刀具。同時(shí)，項目部精心組織，統籌施工，邀請業(yè)內專(zhuān)家對穿海域段專(zhuān)項施工方案進(jìn)行了論證和條件驗收。將充分利用智能指揮系統實(shí)時(shí)監控盾構機掘進(jìn)姿態(tài)，嚴格控制掘進(jìn)參數，實(shí)時(shí)掌握相關(guān)數據，切實(shí)為穿越湛江灣保駕護航。項目部還對施工人員進(jìn)行方案技術(shù)交底，組織開(kāi)展了盾構施工涌水、涌砂應急演練。

廣湛高鐵正線(xiàn)全長(cháng)約401千米，于2020年6月30日全線(xiàn)開(kāi)工。線(xiàn)路起于廣州火車(chē)站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設計行車(chē)時(shí)速350千米，為廣東省建設里程最長(cháng)、投資最大的高鐵項目。廣湛高鐵建成后，將實(shí)現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，成為連接粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，從而有助于提升粵西地區區域經(jīng)濟地位，促進(jìn)湛江整體經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 海底隧道