今日聚焦!深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根

文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 粵交集宣 雷健

圖/通訊員 陳旭彬

7月25日，廣東省交通集團發(fā)布消息，粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半。

(資料圖)

正在建設中的伶仃洋大橋

左右兩幅共架設398根

主纜是懸索橋的主要受力構件，有著(zhù)懸索橋“脊梁”之稱(chēng)。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長(cháng)索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的高強鋼絲組成，這也是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

每根索股長(cháng)約3000米、重約85噸，單根主纜重達16915噸，大橋主纜總重達33830噸。兩根主纜的鋼絲總長(cháng)度，加起來(lái)能夠環(huán)繞地球4圈。

保利長(cháng)大深中通道S05標項目總工王曉佳表示，采用2060兆帕高強度級別的纜索鋼絲，不但有利于降低主纜用鋼量、減小風(fēng)阻，實(shí)現節能減排，同時(shí)還有利于提高橋梁可靠性。深中通道伶仃洋大橋主纜采用2060兆帕級纜索鋼絲，這也是繼南沙大橋運用1960兆帕主纜鋼絲后又一升級突破，對我國橋梁事業(yè)發(fā)展具有深遠意義。

目前伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半。

建設者正在用電動(dòng)扳手擰緊握索器螺栓

白天牽引、夜間調索加快進(jìn)度

為更好地架起灣區“超級工程”的“脊梁”，保利長(cháng)大深中通道S05標項目技術(shù)團隊精心優(yōu)化施工工藝，合理制定索股架設管理體系。

項目部結合各部門(mén)管理人員工作職能，定點(diǎn)定責管理索股架設過(guò)程，投入20臺卷?yè)P機、2臺大塔吊等重型設備，由25名工人負責牽引，通過(guò)采用“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式加快進(jìn)程，單次牽引耗時(shí)2小時(shí)30分鐘左右。

“白天拉索時(shí)，從索股牽引到提升橫移、最后整形入鞍，大到索股牽引過(guò)程中索股狀態(tài)的檢查，小到入鞍時(shí)鞍槽木屑的清掃，每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都有管理人員把關(guān)?！北＠L(cháng)大深中通道S05標項目副經(jīng)理張凱介紹。

由于海上風(fēng)大，對夜間調索造成極大影響。為解決索股風(fēng)振對調索的影響，項目部創(chuàng )新提出“高精度標尺索股+抑位架+信息化量測系統+傳統法輔助”進(jìn)行索股垂度調整，有效緩解風(fēng)振影響，大幅提高索股架設精度。

建設者正在遙控索股放索架控制放索速度

張凱介紹，夜間調索時(shí)，夏季常有陣雨，索股淋濕后影響調索精度?，F場(chǎng)管理人員在貓道橫向通道處臨時(shí)搭建避雨休息棚，見(jiàn)縫插針搶在索股干燥時(shí)完成索股測量。

“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，有效加快索股架設的進(jìn)程。施工高峰時(shí)期，每天可完成單幅4根主纜索股牽引，高出行業(yè)平均施工效率。

今年9月份完成主纜索股架設

當下正是夏季高溫時(shí)期，保利長(cháng)大深中通道S05標項目書(shū)記沈衛東介紹，為保障伶仃洋大橋的安全生產(chǎn)建設，各施工區域班組長(cháng)每半小時(shí)會(huì )匯報作業(yè)人員的身體狀態(tài)。此外，海上施工一線(xiàn)有協(xié)作醫院的醫生值班，能夠給現場(chǎng)作業(yè)人員及時(shí)提供醫療服務(wù)。

伶仃洋大橋索股牽引仍在進(jìn)行，預計今年9月份完成所有主纜索股架設工作。

目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線(xiàn)并進(jìn)。人工島方面，東人工島全面轉入島上隧道結構施工，西人工島正進(jìn)行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個(gè)管節。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開(kāi)展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車(chē)。

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