今日熱搜：非凡十年·廣州答卷 | 廣州織就“海陸空鐵”現代化交通網(wǎng)

俯瞰廣州，一張暢通全市、聯(lián)通全國、融通全球的現代化交通網(wǎng)絡(luò )正在逐漸織就——

【資料圖】

2020年，白云機場(chǎng)旅客量排名全球機場(chǎng)第一；2021年，廣州港完成貨物吞吐量6.51億噸，完成集裝箱吞吐量2447萬(wàn)標箱，分別居全球第四、第五位；截至今年8月底，廣州高速公路（含收費快速路130公里）通車(chē)里程達1144公里，高速公路通車(chē)里程全省第一……

一個(gè)個(gè)數字展示著(zhù)廣州交通網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展脈絡(luò )。如今，廣州交通綜合立體網(wǎng)絡(luò )初步建成、國際樞紐功能穩步增強，為全省打造新發(fā)展格局的戰略支點(diǎn)發(fā)揮重要支撐作用，推進(jìn)“粵港澳大灣區”“交通強國”等國家重大戰略布局深入實(shí)施，助力國家中心城市和綜合性門(mén)戶(hù)城市建設上新水平。

△白云機場(chǎng)T2航站樓

白云機場(chǎng)航線(xiàn)、南沙港區外貿航線(xiàn)通達全球

向北望去，一架架飛機在白云國際機場(chǎng)有序起落，去年超4000萬(wàn)旅客在這里到達和出發(fā)，旅客吞吐量蟬聯(lián)全國第一。從白云機場(chǎng)出發(fā)，兩小時(shí)航程可以覆蓋中國西南、華中、華南地區，四小時(shí)航程可覆蓋中國及東亞、西亞、南亞、北亞地區，十二個(gè)小時(shí)航程可覆蓋全球主要城市。未來(lái)，一座嶄新的T3航站樓將在白云機場(chǎng)現有航站區的東南側拔地而起，成為加快推進(jìn)粵港澳大灣區世界級機場(chǎng)群建設、推動(dòng)廣東民航高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”。

看向南邊，一輛輛貨車(chē)進(jìn)出南沙港區碼頭。今年5月30日，南沙港區正式開(kāi)行南沙港鐵路運營(yíng)以來(lái)的首趟中歐班列，真正實(shí)現了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”在南沙港無(wú)縫連接，粵港澳大灣區也從此開(kāi)啟了“國際班列+港口+園區+產(chǎn)業(yè)”運營(yíng)新模式。

“三環(huán)+十九射”路網(wǎng)通達廣東省20個(gè)地級市

在白云機場(chǎng)和南沙港區之間，廣州南站見(jiàn)證著(zhù)高速鐵路的發(fā)展。十年前，廣州南站剛剛建成不久，廣州也剛迎來(lái)第一條高速鐵路——武廣高鐵。廣州至武漢最快3個(gè)半小時(shí)就可到達，“中國速度”就此在廣州拉開(kāi)帷幕。

中國高鐵發(fā)展飛速日新月異。廣州南站2021年全年客流量達1.2439億人次，連續多年蟬聯(lián)全國火車(chē)站年客流量的第一。如今，廣州始發(fā)的高鐵出省通道已有4條，包括武廣高鐵（京廣高鐵）、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵。此外，廣州謀劃了由中心輻射至周邊城市中心“兩縱兩橫”的十字形廣州都市圈軌道交通快線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，正全力構建自廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌道經(jīng)濟生活通勤圈，打造“一張票、一張網(wǎng)、一串城”的大灣區軌道交通新格局。

交通路網(wǎng)暢通，城市發(fā)展的血液加速流動(dòng)。十年前，廣州高快速路基本形成“2個(gè)環(huán)（環(huán)城+繞城）、14條放射線(xiàn)”高速路網(wǎng)布局；如今，“三環(huán)+十九射”主骨架路網(wǎng)基本形成。十年來(lái)，廣州市積極推進(jìn)環(huán)+放射的高快速網(wǎng)絡(luò )布局建設，重點(diǎn)推動(dòng)與周邊城市聯(lián)系通道建設、擴容。2018年，北三環(huán)高速二期（44公里）建成通車(chē)，標志著(zhù)珠三角環(huán)線(xiàn)全線(xiàn)貫通；2020年11月，花莞高速（54公里）建成通車(chē)，對實(shí)現珠三角經(jīng)濟一體化具有重要意義。

如今，廣州高速公路（含收費快速路130公里）通車(chē)里程達到1144公里，高速公路通車(chē)里程全省第一，全市高速公路網(wǎng)密度0.15公里/平方公里，處于全國前列；與大灣區聯(lián)系高速通道21個(gè)，通達廣東省20個(gè)地級市以及我國大部分省市。

地鐵加快廣佛同城化 公交接駁到家門(mén)口

市內交通是地區發(fā)展的動(dòng)脈，繁忙的地鐵和公交是城市欣欣向榮的一個(gè)縮影。

廣州地鐵通車(chē)里程從2012年的236公里增長(cháng)到目前的621公里，一躍成為全國第三、世界前五。廣佛之間開(kāi)通三條地鐵線(xiàn)路，同城化進(jìn)程不斷加速。

這十年，廣州大力實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰略，持續提升城市公共交通服務(wù)水平，156條夜間公交線(xiàn)路居于全國前列。十年間，廣州實(shí)現公交網(wǎng)絡(luò )全覆蓋，廣州市中心六區公共汽電車(chē)線(xiàn)路條數、線(xiàn)路總長(cháng)度由726條、11411公里，增長(cháng)至843條、14373公里，建立了“干、支、微”三層次公交體系，建成區公交站點(diǎn)500米覆蓋率由87.30%提升至100%。

8月12日，白云區大源街“擁軍優(yōu)屬便民專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通”，9公里長(cháng)的路程，沿途設置13個(gè)站點(diǎn)，方便沿線(xiàn)部隊官兵、家屬和大源街居民接駁地鐵的“最后一公里”，坐車(chē)能到“家門(mén)口”。這十年中，廣州大力推進(jìn)便民服務(wù)車(chē)試點(diǎn)工作?，F廣州市開(kāi)行便民服務(wù)車(chē)線(xiàn)路150條，日均客運量超過(guò)4萬(wàn)人次。

未來(lái)，廣州將在更高層次、更大范圍融入全球城市坐標體系，提升綜合門(mén)戶(hù)樞紐能級，為鏈接全球書(shū)寫(xiě)嶄新答卷。

案例分析

全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運全自動(dòng)化碼頭運行

珠江之畔，蔚藍海岸，碼頭邊紅色岸橋林立，橙色的無(wú)人駕駛智能導引車(chē)穿行，岸橋按照信息系統自動(dòng)發(fā)布的指令，精準完成集裝箱裝卸。智能導引車(chē)通過(guò)智能算法，自動(dòng)規劃路徑，將集裝箱運往目的位置，如同科幻電影中的場(chǎng)景。

今年7月28日，廣州港南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭正式投入運行。該碼頭是全球首個(gè)江海鐵多式聯(lián)運全自動(dòng)化碼頭，也是粵港澳大灣區首個(gè)全新建造的自動(dòng)化碼頭。

據了解，指揮南沙港區四期全自動(dòng)化碼頭運作的“超級大腦”是全球首創(chuàng )且完全擁有中國自主知識產(chǎn)權，是最智能的自動(dòng)化碼頭信息系統?！坝辛诉@套信息系統，我們碼頭的機械、車(chē)輛都很‘聽(tīng)話(huà)’，確保高效運作?！蹦仙掣蹍^四期工程總經(jīng)理何業(yè)科介紹，從今年上半年開(kāi)展的常態(tài)化實(shí)船作業(yè)測試情況來(lái)看，目前效率已超過(guò)傳統人工作業(yè)集裝箱碼頭水平，未來(lái)作業(yè)效率會(huì )更高。

南沙港四期碼頭是目前全球最大的水平布局全自動(dòng)化碼頭，具備同時(shí)作業(yè)4艘大船和16艘駁船的能力，可適應多式聯(lián)運的作業(yè)模式。香港科技大學(xué)（廣州）機器人與自主系統領(lǐng)域主任、自動(dòng)駕駛中心主任劉明介紹，該自動(dòng)化碼頭，為整個(gè)港口行業(yè)的自動(dòng)化改造提供了低成本解決方案，讓老碼頭提升為智能化碼頭也成為可能。同等規模下，改造后的碼頭可節省約七成人力。

20年前，廣州南沙龍穴島曾是一個(gè)荒島，島上沒(méi)有路沒(méi)有電；現在，這里靠泊的巨輪越來(lái)越多，已經(jīng)躋身全球最繁忙的港口之一。

廣州港南沙工程辦公室副主任丁英品是一直堅守在南沙港區前線(xiàn)的建設者之一。他告訴記者，南沙港區是廣州建設國際航運樞紐的重要支撐，大灣區航運功能重要承載區。近十年，是廣州港口建設的高峰期，總投資超過(guò)200億元。

丁英品說(shuō)：“十年來(lái)，我們建成了全國最大的汽車(chē)滾裝碼頭港區、華南地區最大的糧食碼頭、全國最大的單體冷庫和華南地區最大的冷鏈分撥中心。南沙港四期工程建成后，南沙港區集裝箱年吞吐能力有望突破2400萬(wàn)標準箱，位居全球單一港區前列?？吹竭@些成績(jì)，我感到所有的付出和努力都是值得的?！?/p>

全國最大單體航站樓將于2025年建成

施工機械高聳林立，巨大的“鋼鐵臂膀”正在有條不紊地作業(yè)；焊工們正在進(jìn)行鋼結構網(wǎng)架拼裝，電焊激起的火花以及施工設施的轟鳴聲，顯示著(zhù)建設工地的忙碌……這是廣州白云國際機場(chǎng)三期擴建工程西四指廊項目工地常見(jiàn)的一幕。

西四指廊工程與T2航站樓東四指廊工程同為白云機場(chǎng)三期擴建工程的重要組成部分，建成后T1和T2航站樓將連接成一個(gè)整體，組成白云機場(chǎng)第一航站區。

“鋼網(wǎng)架結構安裝高度較高，縱橫向跨度較大，結構桿件數量眾多、規格各異，施工難度不小。為此，我們采用‘原位拼裝+超大型液壓同步提升’安全施工技術(shù)，將鋼結構屋蓋共分為四個(gè)提升區域，各區域將網(wǎng)架結構在樓層拼裝完成后一次提升到位?！贝隧椖拷ㄔO單位中建八局執行經(jīng)理匡衛國介紹說(shuō)，該技術(shù)減少了大量的高空吊裝與高空焊接作業(yè)，并實(shí)現更高精度的測量定位以及誤差控制，確保了項目更快更高質(zhì)完成。

作為助力構建廣東“一核一帶一區”區域發(fā)展格局的重點(diǎn)工程，廣州白云國際機場(chǎng)三期擴建工程于2020年9月27日開(kāi)工，計劃投資超544億元。未來(lái)，全國最大的單體航站樓T3航站樓和交通中心工程建設全面展開(kāi)，飛行區土石方工程順利推進(jìn)，東四西四指廊工程進(jìn)入主體施工階段，各方均為確保三期擴建工程2025年全面建成并投入使用爭分奪秒。

其中，T3航站樓建設最引人關(guān)注。面積超42萬(wàn)平方米的T3航站樓于2021年6月26日開(kāi)工，建成后將成為一座多種交通方式聯(lián)運的航站樓綜合體，引入“兩高鐵、兩城際”——廣河高鐵、廣珠（澳）高鐵、穗莞深城際、芳白城際，結合T1、T2航站樓現有地鐵3號線(xiàn)北延線(xiàn)，將實(shí)現從白云機場(chǎng)20分鐘內可達廣州火車(chē)站或廣州白云站（棠溪站），30分鐘內通過(guò)高快速路可達老城區和天河中心區，同時(shí)聯(lián)通珠三角城市群、粵港澳大灣區，進(jìn)一步提升廣州國際航空樞紐競爭力。

文/廣州日報全媒體記者 盧夢(mèng)謙、李妍、李天研、黃慶、林曉麗 通訊員 鄒井棋、王穎、陳蓓、何宣仿

圖/廣州日報全媒體記者 駱昌威、莊小龍、李波

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