天天滾動(dòng):直擊海底鋼鐵巨獸換“牙” 記者走進(jìn)國內在建最大直徑海底盾構隧道工程

媽灣海底隧道在建工程

【資料圖】

文/羊城晚報全媒體記者 宋王群

圖/羊城晚報全媒體記者 王磊

8月30日11時(shí)18分，深圳媽灣跨海通道工程相向掘進(jìn)施工的海底隧道左線(xiàn)“鵬城號”盾構機與右線(xiàn)“媽灣號”盾構機在海底預定位置順利交會(huì )，交會(huì )處位于海平面以下30米全斷面硬巖中。此次交會(huì )，意味著(zhù)盾構機已克服海底掘進(jìn)最大風(fēng)險，為下一步盾構機順利掘進(jìn)打下了基礎。

近日，羊城晚報記者走進(jìn)正在海底施工的“媽灣號”盾構機，采訪(fǎng)了負責操控這臺“海底巨獸”的25人團隊，并全程直擊工程技術(shù)人員在海底為盾構機刀盤(pán)進(jìn)行常壓換刀的過(guò)程。再過(guò)數月，作為深圳首條海底隧道的媽灣跨海通道建成后，深圳市民便可直接開(kāi)車(chē)在海底穿行。

工作人員在盾構機刀盤(pán)內部工作

盾構機邊掘進(jìn)邊鋪設

2000米海底隧道已完成1300米

8月31日下午，羊城晚報記者在“媽灣號”盾構機工程人員的帶領(lǐng)下，進(jìn)入距離海平面30米的海底隧道，零距離感受這臺“海底鋼鐵巨獸”的工作過(guò)程。

“媽灣號”盾構機從大鏟灣碼頭始發(fā)，由北向南邊的媽灣大道掘進(jìn)。記者從大鏟灣隧道口乘電瓶車(chē)進(jìn)入海底隧道內部。此時(shí)的“媽灣號”盾構機已經(jīng)在距離隧道口約1300米的海底日夜奮戰。隧道內燈火通明，記者看到，隧道中間車(chē)道路基已基本完工，工程人員正在進(jìn)行兩側路面的鋪設。隧道兩側墻壁上，兩條直徑約30厘米的管道由隧道口一直往隧道內延伸，分為“進(jìn)漿管”和“排漿管”，工程人員將其形容為盾構機的“腸道”?！岸軜嫏C將海底巖石粉碎成10厘米大小的石塊，借助管道排出隧道外?！惫こ倘藛T介紹，媽灣海底隧道部分總長(cháng)約2000米，左右兩條隧道各鋪設3車(chē)道，共雙向6車(chē)道。在“媽灣號”盾構機的西側，另一臺“鵬城號”盾構機正在由南向北掘進(jìn)。

幾分鐘車(chē)程后，龐大的“媽灣號”盾構機映入眼簾。記者從尾部沿著(zhù)通道一直往盾構機內部走，依次可見(jiàn)各式系統分布在盾構機體四周，如通風(fēng)制冷系統、污水系統、通風(fēng)系統、保壓系統、膨潤土系統、物料吊運系統、電氣系統等等。隨后記者來(lái)到了盾構機最前端，這里也是盾構機的核心，分布有中央控制室、拼裝機和刀盤(pán)。

現場(chǎng)工程人員李浩磊向記者介紹，刀盤(pán)負責掘進(jìn)，盾體內的拼裝機則負責掘進(jìn)后的隧道內壁混凝土管片鋪設。盾構機每掘進(jìn)一環(huán)的距離，拼裝機就會(huì )將混凝土管片安裝到指定位置。同時(shí)，專(zhuān)門(mén)運輸管片的車(chē)輛和機構會(huì )將新的管片源源不斷地提供給拼裝機。在各個(gè)系統精密配合下，盾構機一邊向前掘進(jìn)、排渣，一邊為隧道內壁鋪設混凝土管片，如此循環(huán)往復，隧道就一米一米地被挖掘出來(lái)?！皨尀澈５姿淼揽傞L(cháng)約2000米，目前‘?huà)尀程枴軜嫏C由北向南已掘進(jìn)1300米，有望在今年年底明年年初鑿通?！崩詈评谡f(shuō)。

工作人員在刀盤(pán)內部進(jìn)行常壓換刀

從“70后”到“00后”

25人團隊操控價(jià)值3億“海底巨獸”

在中央控制室內，3名年輕的工程人員正時(shí)刻注視著(zhù)儀表盤(pán)上的各項參數?！拔沂?999年生的，今年剛從四川西華大學(xué)工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)?！惫こ倘藛T小胡告訴記者，他每天進(jìn)入海底隧道工作12小時(shí)，下班出隧道時(shí)天早就黑了，終日不見(jiàn)陽(yáng)光，這對剛參加工作的他來(lái)說(shuō)是一種挑戰。

李浩磊告訴記者，他在盾構機內工作已經(jīng)十多年了，在國內多個(gè)大城市挖過(guò)隧道，“我們現在由25人的團隊來(lái)操控這臺龐大的‘?huà)尀程枴軜嫏C，兩班倒，每班12小時(shí)，分為多個(gè)班組，有負責中央控制室的，有地面監控室的，還有負責給盾構機換刀的維修班組等。我們這個(gè)海底團隊從‘70后’到‘00后’都有，最年輕的是2001年出生的?！?/p>

記者了解到，“媽灣號”盾構機價(jià)值高達3億元，是當前國內最大跨海泥水盾構，直徑為15.53米，高度超過(guò)5層樓，主要構件全長(cháng)140米，重量4650噸，開(kāi)挖斷面是常規地鐵盾構的6倍。整機集中了超高承壓能力系統集成、常壓換刀技術(shù)、刀具狀態(tài)實(shí)時(shí)監測技術(shù)、大流量泥水環(huán)流系統、伸縮擺動(dòng)式主驅動(dòng)、四回路氣體壓力控制、高效渣土篩分系統等多項創(chuàng )新技術(shù)。此外，盾構機內配有休息室、衛生間，甚至有空調、WiFi，工作人員在海底也能用手機上網(wǎng)。

盾構機海底常壓換刀

隧道僅換刀費用就達三四千萬(wàn)

“我們現在距離海平面約30米，盾構機處于海底的巖石層。相比于常規地下盾構機，海底隧道盾構機的要求更加嚴格，比如海水浸泡，要求盾體有更好的抗腐蝕性；以及我們在更深的海底，需要更大的承壓。最關(guān)鍵一點(diǎn)，常規的地下盾構機可以打開(kāi)艙門(mén)對刀盤(pán)進(jìn)行換刀操作，但我們在海底沒(méi)有開(kāi)艙的條件，于是我們配備了常壓換刀技術(shù)。就好像在海底形成一個(gè)氣泡，工程技術(shù)人員可以進(jìn)入氣泡為最前端的刀盤(pán)換刀?！崩詈评诮榻B。

記者了解到，常壓換刀技術(shù)實(shí)現了人員在正常呼吸環(huán)境下的刀具更換。刀具安裝在刀筒內，借助吊機、自驅車(chē)以及運刀梁運輸至中心錐。中心錐上運輸小車(chē)、左右前后移動(dòng)的吊機將刀筒運輸到更換位置。箱體式結構的刀盤(pán)內部設計有爬梯、平臺等附件便于人員操作，此時(shí)換刀工裝將刀筒固定，在閘門(mén)開(kāi)合后，將刀筒緩慢推送至掌子面，實(shí)現刀具安全更換。據了解，“媽灣號”盾構機直徑15.53米的刀盤(pán)上分布有79把滾刀、145把刮刀，以每分鐘2.8轉的速度向前推進(jìn)。刀盤(pán)由10萬(wàn)伏高壓電驅動(dòng)28組液壓油推動(dòng)，推力可達2700噸、27000?！っ?，相當于長(cháng)征五號運載火箭起飛推力的兩倍。

記者采訪(fǎng)時(shí)，現場(chǎng)工程人員正在刀盤(pán)前端進(jìn)行常壓換刀。只見(jiàn)工程人員將一個(gè)直徑約50厘米、長(cháng)度1米多的刀筒拆下，其上的兩把滾刀已磨損，由軌道車(chē)往盾構機后側回收，而后軌道車(chē)將兩把嶄新的滾刀裝入刀筒，再由牽引車(chē)送至刀盤(pán)內部，由工程人員安裝至前端刀盤(pán)?！皾L刀負責將整塊的大巖石破拆，再由刮刀將巖石碾碎成10厘米大小的石塊。全斷面硬巖地層，對盾構機刀具磨損嚴重，每掘進(jìn)20米，需要更換一次滾刀，每掘進(jìn)50米，需要更換一次刮刀。每把刀的損耗程度都可以通過(guò)中央控制室查看?！崩詈评诮榻B，刀具都是由高強度鋼鑄造而成，一把滾刀價(jià)值6萬(wàn)元，2000米海底隧道僅換刀的費用就達3000萬(wàn)元-4000萬(wàn)元。

工程名片

媽灣跨海通道工程，是當前國內在建最大直徑海底盾構隧道工程，起于深圳前海自貿區媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道——西鄉大道交叉口對接，全長(cháng)8.05千米，分為地面道路和地下道路兩部分。媽灣跨海通道計劃在2023年竣工通車(chē)，建成后對于完善“特區中的特區”前海外部路網(wǎng)結構，鏈接南山港區的疏港貨運交通，兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通，實(shí)現前海片區的客貨分離和過(guò)境分離，實(shí)現城市發(fā)展空間的拓展與整合，促進(jìn)粵港澳大灣區交通互聯(lián)互通起到積極作用。

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關(guān)鍵詞： 海底隧道 工程人員 羊城晚報