4擋比單擋更省油！ 皓瀚DH-i和宋Pro DM-i油耗實(shí)測對比

現在混動(dòng)車(chē)型由于用車(chē)成本低和沒(méi)有里程焦慮等優(yōu)勢，在汽車(chē)市場(chǎng)上的認可度越來(lái)越高，但是由于各家車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)不同，這就導致他們的混動(dòng)車(chē)型使用成本也有所區別，特別是在早晚高峰時(shí)，走走停停的嚴重堵車(chē)場(chǎng)景下，有些混動(dòng)車(chē)型的油耗并不一定比燃油車(chē)低。

(相關(guān)資料圖)

為了給大家推薦“最強上班通勤混動(dòng)車(chē)型”，我們在眾多混動(dòng)車(chē)型中選擇了，剛剛上市的東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i和比亞迪宋Pro DM-i 這兩款熱門(mén)混動(dòng)車(chē)型，進(jìn)行了一次早高峰嚴重堵車(chē)的用車(chē)場(chǎng)景測試，看看這兩款車(chē)型到底是誰(shuí)的油耗更低、行駛里程更長(cháng)，誰(shuí)可以被稱(chēng)為“地表最強通勤車(chē)”。

同樣的測試方法 誰(shuí)跑得更遠油耗更低

測試開(kāi)始前，測試人員把兩輛車(chē)的油箱和電池的電量清空，然后給每輛車(chē)分別加注了100元的92號汽油。

測試開(kāi)始時(shí)每輛車(chē)乘坐三人，空調統一為2級風(fēng)量溫度23度，駕駛模式也都調到Eco模式行駛，車(chē)輛每行駛100公里，兩輛車(chē)上包括駕駛員和乘坐人員都要進(jìn)行互換。

早上8點(diǎn)測試在北京的五環(huán)路上開(kāi)始了，兩車(chē)在同樣都花費100元的情況下，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i沿五環(huán)路跑了297公里，綜合油耗是4.2L/100km，而比亞迪宋Pro DM-i 沿五環(huán)路跑了244公里，綜合油耗4.6L/100km。通過(guò)測試結果我們可以看到，雖然比亞迪宋Pro DM-i 的實(shí)力很強勁，但是東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的實(shí)力顯然更強。

三個(gè)行業(yè)第一 助力皓瀚DH-i領(lǐng)先

那么是什么原因讓東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i在能耗和續航里程上取得優(yōu)于比亞迪宋Pro DM-i 的成績(jì)呢？其實(shí)，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i取勝的關(guān)鍵就是，其采用的三個(gè)行業(yè)第一。

第一個(gè)行業(yè)第一：全球第一個(gè)實(shí)現“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合。眾所周知，豐田采用的單擋E-CVT變速箱，可以說(shuō)是“功率分流”混動(dòng)車(chē)型的代表，它有著(zhù)市區省油、駕駛平順的優(yōu)點(diǎn)，但是缺點(diǎn)也很明顯，就是在高速行駛的燃油經(jīng)濟性不太好，還有就是動(dòng)力表現不是很好。

而現在我們自主品牌大多數混動(dòng)車(chē)型采用的都是多擋串并聯(lián)，相比豐田的混動(dòng)技術(shù)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟性上都有著(zhù)很大的提升，但是卻存在換擋頓挫的缺點(diǎn)。

東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用的混動(dòng)技術(shù)，就是融合了“功率分流”類(lèi)和“多擋串并聯(lián)”類(lèi)兩種混動(dòng)系統的優(yōu)點(diǎn)，采用了4擋DHT技術(shù)，保證了車(chē)輛全速域的高效工作，并且配合E-CVT的換擋調節，從而讓車(chē)輛具備強動(dòng)力和低油耗，同時(shí)也讓車(chē)輛做到無(wú)感換擋和良好的駕駛平順性。

第二個(gè)行業(yè)第一：全球第一個(gè)真正搭載4擋混動(dòng)系統。此前，市面上的混動(dòng)系統大多是單擋或者兩擋的混動(dòng)系統，最多的也就三擋混動(dòng)技術(shù)，而東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用的混動(dòng)技術(shù)是，目前汽車(chē)市場(chǎng)上唯一一個(gè)具有4擋串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，其利用多擋位優(yōu)勢，讓車(chē)輛在行駛時(shí)，無(wú)論是起步加速，還是高速巡航，動(dòng)力系統始終都可以保持在最佳狀態(tài)，從而做到具有強動(dòng)力的同時(shí)，還能兼顧超高的燃油經(jīng)濟性。

第三個(gè)行業(yè)第一：行業(yè)第一個(gè)認證熱效率超過(guò)45%的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機。作為車(chē)輛心臟的發(fā)動(dòng)機，在一輛車(chē)上的重要程度不言而喻，而發(fā)動(dòng)機熱效率的高低，則直接影響車(chē)輛的動(dòng)力和油耗。東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用的全新一代馬赫1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，熱效率達到45.18%（PHEV車(chē)型），是行業(yè)首款熱效率認證突破45%的混動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機，可以說(shuō)是現在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機的天花板級存在。

反觀(guān)比亞迪宋Pro DM-i 在混動(dòng)技術(shù)上也很好，采用的是比亞迪自主研發(fā)的DM-i混動(dòng)技術(shù)，這套混動(dòng)技術(shù)搭載的也是E-CVT和串并聯(lián)混動(dòng)結構，不同的是比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)是單擋驅動(dòng)模式，這就讓比亞迪宋Pro DM-i 無(wú)論在起步加速，還是在高速超車(chē)時(shí)都差點(diǎn)意思，并且，比亞迪宋Pro DM-i 采用的驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機，在熱效率上也落后于東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i。

7大混動(dòng)能量管理模式 智能控制更省油

東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i還擁有7大混動(dòng)能量管理模式：駐車(chē)發(fā)電、純電驅動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅動(dòng)、4擋直驅、4擋并聯(lián)，以及獨有的雙模功率分流模式?；谶@7大能量管理模式，可以衍生出多達26種工作模式，再配合可以根據用戶(hù)不同使用習慣和不同的使用場(chǎng)景，自動(dòng)適配最佳混聯(lián)場(chǎng)景的i-Control智能控制系統，讓東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i在各種路況下都能具有良好表現，哪怕在堵車(chē)期間走走停停，也能保持超平順和低油耗。

此外，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i在動(dòng)力上也有不錯的表現，采用前置前驅雙電機和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，配合混合動(dòng)力專(zhuān)用的4擋DHT變速箱，綜合功率215千瓦，綜合扭矩565?！っ?，零到百公里加速達到了6秒。

而比亞迪宋Pro DM-i 采用前置前驅單電機和1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機，匹配的是單擋變速箱，發(fā)動(dòng)機最大功率81千瓦，電機的最大功率145千瓦，最大扭矩325?！っ?，零到百公里加速8.3秒，饋電狀態(tài)下百公里綜合油耗5.3升。比亞迪宋Pro DM-i 這套混動(dòng)系統在3年前，不可否認有很大的技術(shù)優(yōu)勢，但是放在現在，這個(gè)混動(dòng)技術(shù)就沒(méi)有以前那么先進(jìn)了。

車(chē)德鋼總結：

通過(guò)測試，我們發(fā)現了東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i不止有隨叫隨到的動(dòng)力，并且還具有超低的油耗，這點(diǎn)特別符合現在上下班通勤這樣高頻率用車(chē)的和經(jīng)常遇到堵車(chē)的用戶(hù)。就比如我上下班通勤來(lái)回差不多40公里，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i百公里油耗是4.2升，平均每天油費13元左右，相比同級的SUV車(chē)型平均8.5升的油耗，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i一天就可以為我省下大概14元，一年下來(lái)可以為我省下一筆不小的用車(chē)費用。當然除了省錢(qián)，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i還擁有1200公里的綜合續航，省去隔三岔五往加油站跑，又可以為我省下不少時(shí)間。

你以為這就完了，其實(shí)東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i，在外觀(guān)內飾的設計和智能配置上也擁有很強的實(shí)力，但是要說(shuō)它最大的驚喜就是其9萬(wàn)級的起售價(jià)格，這樣的售價(jià)和這么強的產(chǎn)品實(shí)力，再回過(guò)頭來(lái)對比比亞迪宋Pro DM-i 和其13.58萬(wàn)元的起售價(jià)格，同樣都是緊湊型SUV，同樣都是混動(dòng)車(chē)型，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i真的是太香了！完全可以被稱(chēng)為“地表最強通勤車(chē)”。

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