電動(dòng)自行車(chē)換電有待加強頂層設計

電動(dòng)自行車(chē)換電有待加強頂層設計（主題）

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工人日報—中工網(wǎng)記者 郜亞章

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電動(dòng)自行車(chē)換電站已在一些城市推廣。不但節約了充電時(shí)間，更增強了安全性，得到了消費者認可。然而，目前，換電行業(yè)沒(méi)有統一標準，換電柜在某些區域設置時(shí)還存在一定阻力。專(zhuān)家指出，應統一電池標準，同時(shí)加強標準的頂層設計，持續推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)安全、健康發(fā)展。

“在換電柜不到兩分鐘就換好了，對于我們這種分秒必爭的行業(yè)來(lái)說(shuō)，換電更方便快捷?！北本┩赓u(mài)騎手梁立說(shuō)。

長(cháng)期以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)充電難困擾著(zhù)消費者。2021年8月，《高層民用建筑消防安全管理規定》正式實(shí)施，明確禁止在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或者為電動(dòng)自行車(chē)充電。為此，電動(dòng)自行車(chē)換電柜成了不少市民、騎手的選擇。

不過(guò)，由于電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)沒(méi)有統一標準，換電柜在某些地區落地時(shí)存在阻力。業(yè)內人士呼吁，應統一電池標準，同時(shí)加強標準的頂層設計，持續推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)安全、健康發(fā)展。

電動(dòng)自行車(chē)換電市場(chǎng)廣闊

“我們這行很多人選擇換電，優(yōu)勢主要在于方便快捷，不用等?！绷毫⒄f(shuō)。

在位于北京市東城區的一處電動(dòng)自行車(chē)換電站點(diǎn)，記者看到，兩個(gè)品牌的換電柜并排放置，每個(gè)換電柜里有12塊電池，并配備攝像頭24小時(shí)監控。記者掃碼后進(jìn)入某品牌的換電小程序發(fā)現，換電柜具體位置、電池電量、可用電池數等信息一目了然。

中國自行車(chē)協(xié)會(huì )的數據顯示，2021年我國電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量達到3.4億輛，2022年電動(dòng)自行車(chē)規模以上企業(yè)產(chǎn)量同比增長(cháng)9%，這一數據背后折射出電動(dòng)自行車(chē)換電模式龐大的市場(chǎng)規模。

北京交通大學(xué)教授、北京市交通運輸法學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)鄭翔認為，電動(dòng)自行車(chē)換電模式的出現是為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，解決電動(dòng)自行車(chē)充電難、充電不安全、充電時(shí)間長(cháng)等問(wèn)題。

“換電模式下，通過(guò)在智能換電柜內的集中式管理，有利于防范電動(dòng)自行車(chē)分散化、自主化充電可能造成的安全隱患?！编嵪璞硎?。

優(yōu)勢明顯但阻力尚存

“相較于充電，換電模式的一大優(yōu)勢是更安全。鋰電池在充電過(guò)程當中，如果過(guò)熱、短路就可能燃燒，放在室內充電非常危險?！睒I(yè)內人士指出，換電柜放在室外，同時(shí)把“盲充”轉化為可視化的方式會(huì )安全很多，減少火災隱患。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、標準化管理中心主任劉永東認為，相比集中充電而言，換電柜單位面積倉位多、操作便捷，通過(guò)集中監測管理等手段，可提升設備的安全性和可靠性。

據介紹，換電行業(yè)將電池、電動(dòng)車(chē)、智能換電柜、手機APP打通，進(jìn)行云端數據管理和遠程安全控制，電流、電壓、溫度等數據可實(shí)時(shí)監控，出現問(wèn)題可調整充電策略。

不過(guò)，換電柜在實(shí)際落地時(shí)仍存在阻力。在實(shí)際設置時(shí)需要與當地街道、消防、電力等部門(mén)溝通。但是各地政策不一樣，對換電的認知程度也存在差異，因此換電柜在某些區域設置時(shí)還存在一定阻力。

據了解，目前，針對電動(dòng)自行車(chē)換電模式并沒(méi)有統一的標準出臺。在政策方面，換電柜需要符合什么標準、在哪里安裝、線(xiàn)路如何布置等缺乏指導性意見(jiàn)；在電動(dòng)自行車(chē)電池方面，鋰電池外形尺寸、接口標準、通信協(xié)議的不統一造成換電模式無(wú)法互換，帶來(lái)了重復建設等問(wèn)題。

呼吁標準盡快出臺

一家電動(dòng)自行車(chē)充電柜廠(chǎng)商表示，希望針對電動(dòng)自行車(chē)換電的相關(guān)標準能盡快出臺。

一方面，廠(chǎng)商按標準生產(chǎn)，電池制造的各個(gè)環(huán)節有據可依，有效節約資源的同時(shí)能促進(jìn)行業(yè)良性競爭；另一方面，廠(chǎng)商按標準安裝設置，監管部門(mén)按標準監督執法，節省溝通成本，安全性也更高。

“首先應該統一電池標準。技術(shù)標準的統一是行業(yè)有序的起點(diǎn)，應將安全標準作為首要考量因素。同時(shí)，明確監督管理機構，建立相應的監督管理規則。明確換電企業(yè)、用戶(hù)、監督者等相關(guān)主體的法律責任，考慮將來(lái)可能出現的使用糾紛、安全事故等問(wèn)題，預設相應的規則?！编嵪枵J為。

劉永東介紹，為解決集中充換電裝置標準缺失問(wèn)題，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )歸口并牽頭編制了國家標準《電動(dòng)自行車(chē)集中充電設施 第1部分：技術(shù)規范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》），該標準將于今年7月正式實(shí)施?！兑幏丁芳行炁嘤?，各地消防、城管、物管等部門(mén)要積極協(xié)同推廣換電模式，并為換電設施的建設在符合國家相關(guān)法律法規的前提下提供支持。

劉永東表示，應加強標準的頂層設計，繼續深入研究和優(yōu)化電動(dòng)自行車(chē)集中充電設施標準體系，圍繞換電互換性、檢驗檢測、換電設施監管、換電設施施工安裝、換電服務(wù)質(zhì)量等行業(yè)需要開(kāi)展標準預研，持續推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)安全、健康發(fā)展。

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