吞吐量35.9億噸、億噸大港15個(gè)、與100多個(gè)國家或地區通航通商……近年來(lái),長(cháng)江航運發(fā)展步入快車(chē)道,長(cháng)江干線(xiàn)已基本形成“黃金水道”,不斷推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。
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曾經(jīng),長(cháng)江岸線(xiàn)和港口存在亂占濫用、占而不用、多占少用、粗放利用的問(wèn)題,長(cháng)江水運優(yōu)勢沒(méi)有得到充分發(fā)揮。為解決這一問(wèn)題,近年來(lái),沿江省市和有關(guān)長(cháng)江流域機構,堅持問(wèn)題導向、系統施策、標本兼治,長(cháng)江岸線(xiàn)整治全面推進(jìn),1361座非法碼頭徹底整改,非法采砂基本杜絕,非法航運得到整頓,岸線(xiàn)得以重塑,兩岸綠色生態(tài)廊道逐步形成。
交通運輸部長(cháng)江航務(wù)管理局副局長(cháng)李江介紹,長(cháng)江通航能力顯著(zhù)提升,干線(xiàn)基本形成現代“黃金水道”。長(cháng)江干支線(xiàn)高等級航道里程達上萬(wàn)公里,實(shí)現5萬(wàn)噸級海輪直達南京、萬(wàn)噸級船舶直達武漢、3000噸級船舶直達重慶、2000噸級船舶直達宜賓,形成了一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的水上高速路。目前,長(cháng)江干線(xiàn)億噸大港已達15個(gè)。
2023年6月6日,船舶在湖北省武漢陽(yáng)邏港水域行駛。新華社記者伍志尊 攝
6月30日,武漢陽(yáng)邏港,集裝箱堆積如山,龍門(mén)吊、橋吊起落不停,一輛滿(mǎn)載汽車(chē)零配件等貨物的班輪正準備啟航駛往韓國釜山。不遠處的鐵水聯(lián)運場(chǎng)站,裝滿(mǎn)電子產(chǎn)品的中歐班列,鳴笛啟程開(kāi)往歐洲。如今,陽(yáng)邏港已實(shí)現“航運向東入海、班列向西入歐”,2022年集裝箱吞吐量突破200萬(wàn)標箱。
暢通“大動(dòng)脈”與疏通“毛細血管”同步推進(jìn),大中小港口有機銜接,拓展長(cháng)江“寬度”。據統計,長(cháng)江水系通航里程約7萬(wàn)公里,占全國內河通航里程的70%。
“因港而城”的湖北省黃石市,為讓“黃金岸線(xiàn)”得到“黃金收益”,整合設立黃石新港,跳出單一港口模式,通過(guò)整合區域公路、鐵路、水路及航空優(yōu)勢,積極構建綜合交通樞紐。2022年創(chuàng )下吞吐量2930萬(wàn)噸的歷史新高。黃石新港正在新建8個(gè)2萬(wàn)噸級的泊位,投入運營(yíng)后,將成為長(cháng)江中上游最大單體港。
與黃石新港一樣,越來(lái)越多的鐵路、公路與港口“牽手”。據統計,沿江15個(gè)主要港口已實(shí)現鐵路進(jìn)港。江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等多式聯(lián)運架起長(cháng)江立體綜合交通走廊。
2023年6月18日,船舶有序通過(guò)三峽船閘和升船機。(王罡 攝)
三峽船閘通航能力進(jìn)一步挖潛提升。自2003年通航以來(lái),20年累計通過(guò)超99萬(wàn)艘次船舶、19.1億噸貨物、1200多萬(wàn)人次旅客。將19.1億噸貨物裝滿(mǎn)40尺集裝箱貨柜,首尾相連可繞地球赤道22.4圈。
岸電覆蓋、垃圾上岸、碼頭整治、生態(tài)航道……在貨運量提升的同時(shí),綠色航運也在穩步推進(jìn)。在三峽大壩上游的秭歸港茅坪游輪碼頭,雖然聞不到刺鼻的柴油味、聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機轟鳴聲,但??吭谶@里的旅游客輪卻通過(guò)岸電燈火通明。手機輕輕一點(diǎn),很快就有船上門(mén)接收垃圾、廢水,再通過(guò)無(wú)縫對接轉運上岸,最終實(shí)現船舶污染物零入江。
水運通,產(chǎn)業(yè)興。據長(cháng)江航務(wù)管理局統計,2022年,長(cháng)江干線(xiàn)吞吐量達35.9億噸,長(cháng)江經(jīng)濟帶沿線(xiàn)省市經(jīng)濟總量占全國比重達到46.5%,比2015年增加1.4個(gè)百分點(diǎn),形成電子信息、高端裝備、汽車(chē)、家電、紡織服裝五大世界級產(chǎn)業(yè)集群。
文字記者:惠小勇、徐海波、李思遠
視頻記者:潘志偉
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