【全球獨家】搭高鐵城鐵簡(jiǎn)單似搭巴士 軌道上的大灣區駛入現實(shí)

主要城市間基本實(shí)現1小時(shí)通達，城市間出行效率大大提升

(資料圖片僅供參考)

羊城晚報全媒體記者 李志文

每天數百趟往返于廣州、深圳之間的高鐵和動(dòng)車(chē)，讓兩地居民實(shí)現了幾乎是“到站就走”的便捷通勤；廣珠城軌珠海站、珠機城軌珠海站與青茂口岸的無(wú)縫連接，讓乘城際列車(chē)前來(lái)的旅客數分鐘之內就能通關(guān)過(guò)澳門(mén)；而贛深高鐵沿線(xiàn)新近推出的“定期票”“計次票”，則讓東莞和深圳居民搭高鐵就像坐公交一樣簡(jiǎn)單……上述發(fā)生在粵港澳大灣區的日常景象，透露出一個(gè)事實(shí)——“軌道上的大灣區”已經(jīng)逐步成為現實(shí)。

全力打造“軌道上的大灣區”

作為區域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，軌道交通的建設一直備受重視。圍繞全力推進(jìn)粵港澳大灣區、深圳先行示范區“雙區”交通基礎設施互聯(lián)互通，廣東全力打造“軌道上的大灣區”。

去年贛深高鐵的開(kāi)通，令廣東實(shí)現了“市市通高鐵”，由大灣區出發(fā)，輻射華南地區的對外通道更加順暢；香港和澳門(mén)依托內地快速發(fā)展的高速鐵路和軌道交通，融入了全國高速鐵路和軌道交通網(wǎng)絡(luò )。

在軟性的制度保障方面，大灣區鐵路投資建設管理體制也迎來(lái)突破性的改革。2021年，為了讓軌道交通互聯(lián)互通發(fā)揮最大效益，廣東省政府按照系統的理念，推動(dòng)大灣區內地城際鐵路分別由廣州都市圈和深圳都市圈為主進(jìn)行建設，讓城際鐵路可以與區域內的高速鐵路、城市地鐵以及機場(chǎng)群等重大基礎設施互聯(lián)互通。該調整的最大變化，便是大灣區城際鐵路投資建設運營(yíng)管理由原來(lái)的廣東省鐵投集團調整為廣州、深圳兩市。

據了解，目前粵港澳大灣區鐵路運營(yíng)的里程已經(jīng)接近2500公里，其中高鐵里程1430公里?！败壍郎系拇鬄硡^”已經(jīng)逐步成為現實(shí)，灣區內主要城市間基本實(shí)現了1小時(shí)通達，在完善城市功能的同時(shí)大大提升了城市間的出行效率。

多個(gè)重點(diǎn)鐵路項目力爭在今年開(kāi)工

今年以來(lái)，粵港澳大灣區鐵路建設高潮迭起，多個(gè)重點(diǎn)鐵路項目力爭在今年開(kāi)工建設或具備開(kāi)工條件。

其中，廣州至廣州南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)（下稱(chēng)“廣南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)”）、廣佛環(huán)線(xiàn)佛山西站至廣州北站段2個(gè)項目計劃今年內開(kāi)工建設；佛山經(jīng)廣州至東莞城際（下稱(chēng)“佛穗莞城際”）、南沙至珠海（中山）城際（下稱(chēng)“南珠中城際”）2個(gè)項目正在深化可研方案，全力爭取今年內具備開(kāi)工條件。

廣南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)將廣深港高鐵、廣珠城際進(jìn)一步引入位于中心城區的廣州站，建成后將大幅縮短香港、澳門(mén)、深圳、珠海等大灣區重要城市至廣州中心城區的時(shí)間，實(shí)現穗港中心城區1小時(shí)快速直達，也將實(shí)現廣州站、白云站、廣州南站互聯(lián)互通，有效提升廣州綜合性門(mén)戶(hù)城市引領(lǐng)作用，目前正在加緊開(kāi)展可研報批工作，全力爭取年內開(kāi)工建設。

佛穗莞城際是串聯(lián)佛山、廣州、東莞三市中心城區的大灣區東西向骨干通道，該線(xiàn)路與深圳都市圈城際相關(guān)線(xiàn)路連通后，將形成聯(lián)系大灣區內地經(jīng)濟最為發(fā)達的4個(gè)萬(wàn)億級城市的“黃金走廊”，進(jìn)一步牽引大灣區一體化發(fā)展。項目目前正深化可研方案，全力爭取今年具備開(kāi)工條件。

南珠中城際將與廣州地鐵十八號線(xiàn)、二十二號線(xiàn)、廣花城際、芳白城際貫通運營(yíng)，珠海、中山、南沙均可實(shí)現直達白云機場(chǎng)，有利于南沙增強灣區交通樞紐功能，深化面向世界的粵港澳全面合作。項目目前正深化可研方案，全力爭取今年具備開(kāi)工條件。

“鐵路部門(mén)將大力推動(dòng)干線(xiàn)鐵路與城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通互聯(lián)互通，加快大灣區軌道交通‘四網(wǎng)融合’，努力在全國率先構建起多層次、大容量、通勤式、一體化的快捷軌道網(wǎng)?！睆V鐵集團黨校教授金一兵告訴記者，鐵路部門(mén)還將對標國際先進(jìn)水平，力爭把廣州、深圳打造成為整體布局優(yōu)、客貨運能大、疏解能力強、檢修配套設施完備的全國一流鐵路樞紐。同時(shí)，統籌推進(jìn)大灣區6個(gè)區域性樞紐建設，加快推進(jìn)鐵路與水運、航空、公路等交通方式的客運“零換乘”，加速構建一體銜接的現代綜合交通體系。

數說(shuō)

目前，粵港澳大灣區鐵路運營(yíng)里程近2500公里，其中高鐵里程1430公里，在建里程975公里。隨著(zhù)“軌道上的大灣區”建設不斷推進(jìn)，大灣區“一小時(shí)生活圈”基本形成。

到2025年，粵港澳大灣區鐵路（含干線(xiàn)和城際鐵路）網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)及在建里程將達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈，大灣區內地城市軌道交通運營(yíng)里程達到1700公里；遠期到2035年，大灣區鐵路（含干線(xiàn)和城際鐵路）網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

專(zhuān)家點(diǎn)評

廣鐵集團黨校教授金一兵:

跨區、跨城通勤進(jìn)入常態(tài)化

粵港澳大灣區內多條高鐵、城際鐵路的陸續開(kāi)通大大改善了大灣區城市群的交通條件，方便了民眾出行，讓跨區、跨城通勤進(jìn)入常態(tài)化。與此同時(shí)，在粵港澳大灣區鐵路密集建設前提下，廣州都市圈的城際鐵路網(wǎng)也進(jìn)一步輻射到香港和澳門(mén)，使珠海、佛山、東莞、中山、江門(mén)、肇慶等廣州周邊城市迅速跟上了現代經(jīng)濟發(fā)展的步伐，大大縮短了這些廣州周邊城市融入大灣區的時(shí)空距離，加快形成了以大交通帶動(dòng)大物流、以大交通發(fā)展大旅游、以大交通培育大產(chǎn)業(yè)、以大交通推進(jìn)大協(xié)作的開(kāi)放格局。

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