環(huán)球微速訊：廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構機成功穿越主航道

(相關(guān)資料圖)

文、圖/羊城晚報全媒體記者 袁增偉 通訊員 張朋飛 胡安江

9月13日上午10時(shí)，由廣東廣湛鐵路公司投資建設，中國鐵設廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號 ” 盾構機順利穿越湛江灣主航道，其間對湛江灣主航道未造成任何影響，標志著(zhù)湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術(shù)難關(guān)，取得進(jìn)展性突破。

湛江灣海底隧道是全線(xiàn)控制性工程，單洞雙線(xiàn)，其中盾構段7551米，盾構開(kāi)挖直徑14.33米，管片外徑13.8 米，是國內目前獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)的穿海高鐵盾構隧道。

“ 湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風(fēng)險源，也是穿越的最深處，對盾構機操作、參數控制、設備性能等要求十分嚴格，施工面臨諸多困難與挑戰?！倍軜嫿?jīng)理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構機在海底最低點(diǎn)長(cháng)距離掘進(jìn)承壓性能面臨巨大考驗。同時(shí)，隨著(zhù)掘進(jìn)里程的延伸，在海底超長(cháng)距離掘進(jìn)條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長(cháng)距離通風(fēng)等技術(shù)難題需要逐一破解。

據了解，此次通過(guò)的湛江灣海底隧道主航道長(cháng)195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線(xiàn)，最大水深20.8米，最低點(diǎn)覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個(gè)指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風(fēng)險很高。

為順利實(shí)現“永興號 ” 盾構機穿越湛江灣主航道，項目加強海上監測與洞內監測，實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導盯控，并邀請盾構專(zhuān)家把關(guān)研討技術(shù)方案，確保以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成盾構下穿任務(wù)。穿越主航道期間，廣湛公司、總包部、監理單位以及項目部形成聯(lián)動(dòng)機制，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，優(yōu)化施工組織，強化過(guò)程安全質(zhì)量管控，并通過(guò)智慧指揮中心實(shí)時(shí)監控湛江灣主航道各項數據和 " 永興號 " 各項參數，確保安全平穩穿越。

目前，" 永興號 " 盾構機已累計掘進(jìn)進(jìn)尺2770米，拼裝完成1385環(huán)，進(jìn)入海域段超過(guò)1300米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進(jìn)施工任務(wù)。

廣湛高鐵正線(xiàn)全長(cháng)約401千米，線(xiàn)路起于廣州火車(chē)站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設計行車(chē)時(shí)速350千米，為廣東省建設里程最長(cháng)、投資最大的高鐵項目。

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞： 海底隧道