全球新動(dòng)態(tài)：新進(jìn)展！廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，即將進(jìn)入全線(xiàn)鋪軌階段

文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 林群海 柴晶玲

圖/通訊員提供

(資料圖片僅供參考)

9月13日16時(shí)許，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設管理、中國鐵路廣州工程局承建的廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，標志著(zhù)廣汕高鐵全線(xiàn)重難點(diǎn)工程建設取得了又一個(gè)突破性進(jìn)展。大橋合龍后，廣汕高鐵建設將進(jìn)入全線(xiàn)軌道鋪設階段。

廣汕高鐵是廣東省重點(diǎn)工程之一，起自廣州新塘站，終至汕尾站。增江特大橋為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，為廣汕高鐵關(guān)鍵控制性工程。大橋位于廣州市增城區石灘鎮境內，全長(cháng)2569.480米，橋梁主跨260米，跨越增江水道，主塔采用高100米H型橋塔。

主橋在全世界高速鐵路斜拉橋建設中首次采用混凝土梁節段預制膠拼法施工，利用混凝土梁體自重大的特點(diǎn)，克服一般斜拉橋受空氣流動(dòng)性影響產(chǎn)生渦振現象，同時(shí)采用大型剪力鍵，提高梁體拼接縫的抗剪力性能。

節段梁拼裝通過(guò)縱向粗預應力鋼棒與粘結膠有效結合，將各節段梁串聯(lián)成整體而成橋，加大了梁體的剛性，降低了斜拉橋柔性變化特點(diǎn)，提高了高速鐵路行車(chē)舒適性和安全性。這一創(chuàng )新性技術(shù)應用成為國內高速鐵路建設的新標桿。

據廣州工程建設指揮部有關(guān)負責人介紹，主橋施工工序繁多，工藝復雜，精度控制要求高，成橋線(xiàn)形不易控制，施工難度高，安全風(fēng)險大，是一座科技攻關(guān)型橋梁。鐵路部門(mén)于2019年12月專(zhuān)門(mén)成立了“廣汕高鐵大跨度節段預制拼裝混凝土斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)及智能化研究”重點(diǎn)課題攻關(guān)小組，并如期攻克了相關(guān)難題。

據悉，主橋節段梁對氣溫、混凝土質(zhì)量和澆筑工藝均有嚴格要求，為確保順利合龍，廣州工程建設指揮部多次組織參建單位開(kāi)展專(zhuān)題研究，制定增江特大橋合龍施工方案，對施工工藝進(jìn)行詳細分析和優(yōu)化完善，并選定有利氣溫時(shí)段，最終實(shí)現了混凝土一次澆筑成功。

廣汕高鐵聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。

廣汕高鐵建成通車(chē)后，廣州到汕尾的旅行時(shí)間將由目前的2小時(shí)壓縮到最快40分鐘左右。沿線(xiàn)旅客出行將更加方便通暢、舒適便捷，對完善粵港澳大灣區綜合交通體系建設，打造廣州“1小時(shí)經(jīng)濟生活圈”，助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區協(xié)同發(fā)展、促進(jìn)鄉村振興具有重要意義。

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