云端架長(cháng)虹 深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝-每日動(dòng)態(tài)

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深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁吊裝 通訊員 張政 劉春月 蘇振飛 攝

羊城晚報訊 記者王丹陽(yáng)，通訊員粵交集宣、岳路建報道：1月12日，伶仃洋上，國家重大工程深中通道的海上建設現場(chǎng)，長(cháng)11.2米，寬49.7米，重達225.8噸，約相當于150輛小汽車(chē)重量的鋼箱梁被提升至目前世界通航凈空最高的海中大橋——伶仃洋大橋東、西主塔中間，由吊索穩穩固定于云端之上。這段從海面到橋面的垂直距離約為91米，相當于30層樓高。至此，伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝，大橋進(jìn)入上部結構鋼箱梁吊裝施工新階段，建設取得突破性進(jìn)展。

深中通道全長(cháng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中伶仃洋大橋為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個(gè)鋼箱梁節段，是目前世界通航凈空最高的海中大橋。

“位處珠江口開(kāi)闊水域、強臺風(fēng)頻發(fā)區，面臨著(zhù)深水、強風(fēng)、巨浪、急流等復雜環(huán)境，需要攻克超高橋面抗風(fēng)的世界性難題?！鄙钪型ǖ拦芾碇行臉蛄汗こ滩坎块L(cháng)姚志安介紹，建設團隊經(jīng)過(guò)3年多的平行研究，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒，為跨海工程建設提供技術(shù)儲備，顯著(zhù)提升了我國特大型橋梁建設技術(shù)水平。

目前，深中通道建設正有序推進(jìn)。海底隧道已完成31個(gè)沉管管節安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節（含最終接頭）的預制；東、西人工島正穩步推進(jìn)建設；中山大橋正開(kāi)展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋正開(kāi)展鋼箱梁吊裝施工。

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關(guān)鍵詞： 通航凈空 技術(shù)水平 約相當于