新能源車(chē)主多有“充電焦慮癥” 九成用戶(hù)選擇快充

文/圖 羊城晚報全媒體記者 黃穎琳 實(shí)習生 陳鄒心怡

【資料圖】

近期，中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合能鏈智電，發(fā)布《2022中國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》），依托能鏈智電大數據，并首次增加典型城市、高速服務(wù)區以及社區等場(chǎng)景，對電動(dòng)車(chē)車(chē)主是否還有充電焦慮、喜歡在什么時(shí)間段充電、怎樣的充電場(chǎng)站更受歡迎等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行逐一解答。

羊城晚報記者線(xiàn)下走訪(fǎng)廣州多處充電站，發(fā)現仍有不少新能源車(chē)主患上“充電焦慮癥”。多數車(chē)主更偏向早晚時(shí)段充電，網(wǎng)約車(chē)主對價(jià)格更為敏感，且存在配套設施供需不匹配現象。另外，高速充電“長(cháng)時(shí)等待”焦慮亟待改善。

偏好：逾九成用戶(hù)選擇快充，側重大功率

“充電一小時(shí)，排隊三小時(shí)”，隨著(zhù)新能源車(chē)的大規模普及，充電困難也日漸成為車(chē)主的焦慮來(lái)源。在廣州市海珠區縱橫廣場(chǎng)對面的犇力充電站，王先生正打算給網(wǎng)約車(chē)充電。他告訴記者：“為了避免排長(cháng)龍，我一般都在下午2點(diǎn)到5點(diǎn)充電，或者是凌晨，費用比較低，可以不用快充樁?！爆F場(chǎng)另一位車(chē)主則表示通常在8時(shí)前充電。

《白皮書(shū)》顯示，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)單日充電高峰集中在三個(gè)時(shí)段，分別為5時(shí)至7時(shí)，12時(shí)至16時(shí)，23時(shí)至次日1時(shí)。這與上述車(chē)主的選擇不謀而合，另外對比上年同期，下午時(shí)段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。

如果往充電價(jià)格方面，記者發(fā)現，多數充電站的價(jià)格由電費單價(jià)+服務(wù)費構成，總價(jià)約在每小時(shí)0.8元/度-1.6元/度，其中0時(shí)至8時(shí)的價(jià)格較低，10時(shí)至12時(shí)、14時(shí)至19時(shí)的價(jià)格則偏高。

從快、慢充使用特征上看，《白皮書(shū)》認為，大部分用戶(hù)對充電時(shí)間較為敏感?？斐錁队捎诔潆娦矢?，成為96%用戶(hù)的首選，平均單次充電時(shí)長(cháng)48.7分鐘，周充電頻次高達4.51次。同時(shí)，用戶(hù)更偏好使用大功率充電設施，選擇120kw及以上功率充電設施的占比高達72%。

在充電場(chǎng)站選擇方面，擁有一定規模、具備配套服務(wù)設施的充電場(chǎng)站成為用戶(hù)首選。比如，75%以上用戶(hù)選擇20把以上充電槍的場(chǎng)站；11至20把充電槍的場(chǎng)站建設占比42%，比去年有了顯著(zhù)提升，反映出目前場(chǎng)站規模中型化的趨勢。

同時(shí)，66.8%用戶(hù)選擇有配套設施的充電場(chǎng)站，這一比例相比去年大幅提升23個(gè)百分點(diǎn)。超過(guò)四成用戶(hù)會(huì )傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務(wù)設施的充電場(chǎng)站。但記者留意到，廣州部分充電站只有一個(gè)休息室，有的連衛生間也沒(méi)有配備。

痛點(diǎn)：高速充電排長(cháng)龍、油車(chē)占位多

“雖然基礎設施建設已取得較大進(jìn)展，但用戶(hù)在充電過(guò)程中，依然存在明顯痛點(diǎn)，充電體驗有待進(jìn)一步改善?！薄栋灼?shū)》顯示，整體看僅一半用戶(hù)滿(mǎn)意高速公路充電。

這是為何？在海珠區四季天地的特斯拉充電站，車(chē)主羅先生對高速途中充電深有感慨：“高速上充電樁太少了，一般一個(gè)站就四個(gè)樁，充一臺車(chē)至少一個(gè)多小時(shí)，后面十幾二十臺車(chē)在等。不太現實(shí)，有時(shí)只能上高速前提前充滿(mǎn)?！狈从车綌祿峡?，確實(shí)有70.5%的用戶(hù)認為高速服務(wù)區充電排隊時(shí)間過(guò)長(cháng)，約47%用戶(hù)則認為高速服務(wù)區充電功率小、快充樁少。

此外，《白皮書(shū)》顯示，油車(chē)和充滿(mǎn)電占位、充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋度低、充電樁缺少維護、充電車(chē)位環(huán)境臟亂差、缺少配套設施等，也是充電設施建設急需解決的重點(diǎn)。

關(guān)于超時(shí)停放、占位等問(wèn)題，記者走訪(fǎng)發(fā)現，部分充電站以收取占用費、鎖車(chē)等方式防止此類(lèi)情況發(fā)生。羅先生向記者介紹：“比如特斯拉充電站超時(shí)占用費最高是6.40元/分鐘，但會(huì )根據實(shí)際作出調整，其他車(chē)輛占用也會(huì )有鎖車(chē)風(fēng)險?！?/p>

在典型充電場(chǎng)景方面，超六成用戶(hù)對市區內公共場(chǎng)所充電表示認可，不滿(mǎn)之處主要集中在充電樁位置不便利、充電場(chǎng)站缺乏管理等；在公共充電樁建設位置方面，超七成用戶(hù)希望建設在社區附近，近四成用戶(hù)選擇在辦公區（寫(xiě)字樓、商務(wù)園區）附近，近三成的用戶(hù)則希望在商場(chǎng)等購物中心附近能建設更多的充電樁。

方向：布局虛擬電廠(chǎng)，助力“碳中和”

基于對充電行為研究和滿(mǎn)意度調研，《白皮書(shū)》從五個(gè)方向對充電樁新基建的發(fā)展提出了建議。

針對公共充電網(wǎng)絡(luò )建設環(huán)節，要進(jìn)一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò )建設數量與質(zhì)量，化解建設布局結構不平衡、地域不平衡等問(wèn)題，通過(guò)新建、改建、擴容等方式，調整快、慢充比例。同時(shí)，重點(diǎn)加強高速服務(wù)區、居民社區等“痛點(diǎn)”場(chǎng)景的充電樁建設密度。

在加強運營(yíng)能力建設方面，建議推動(dòng)充電場(chǎng)站服務(wù)等級認證，提升公共充電網(wǎng)絡(luò )服務(wù)質(zhì)量，并通過(guò)制定規范充電場(chǎng)站建設、運營(yíng)標準，培育孵化專(zhuān)業(yè)第三方服務(wù)商，助力充電場(chǎng)站高標準建設。

圍繞充電服務(wù)生態(tài)，《白皮書(shū)》則回應充電等待期間的服務(wù)需求，建議增設上線(xiàn)游戲、資訊、車(chē)主服務(wù)等多元服務(wù)；聚合相關(guān)服務(wù)商向用戶(hù)提供購物、餐飲、洗車(chē)、休憩等非電服務(wù)，一站式滿(mǎn)足用戶(hù)多元需求。

關(guān)于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應，建議加強電力企業(yè)、充電樁制造商、運營(yíng)商、車(chē)企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同，提高與第三方服務(wù)商的互聯(lián)互通水平，進(jìn)一步擴充充電網(wǎng)絡(luò )，提高用戶(hù)充電的便利性、安全性，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在推進(jìn)碳中和方面，《白皮書(shū)》提出，充電場(chǎng)站推進(jìn)光儲充一體化，布局虛擬電廠(chǎng)業(yè)務(wù)。鼓勵充電運營(yíng)商、負荷集成商等各類(lèi)第三方市場(chǎng)主體，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng )新聚合電動(dòng)汽車(chē)參與儲能服務(wù)，并在未來(lái)積極參與電力交易，響應電網(wǎng)削峰填谷，充分利用清潔能源，助推能源結構轉型。

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞：