氫燃料電池汽車(chē)成北京冬奧會(huì )運輸主力 24小時(shí)運氫不間斷

北京是首個(gè)舉辦夏奧會(huì )與冬奧會(huì )的“雙奧之城”，而兩屆奧運會(huì )也與氫燃料電池汽車(chē)結下深厚“氫”緣。2008年北京夏奧會(huì )期間，共有3輛氫燃料電池汽車(chē)運行，并建成我國首座車(chē)用加氫站，開(kāi)啟了氫燃料電池汽車(chē)“從0到1”的示范，到了2022年北京冬奧會(huì )，氫燃料電池汽車(chē)更是成為運輸主力。

為保障冬奧會(huì )期間一場(chǎng)場(chǎng)賽事運輸工作，從車(chē)型使用到氫的生產(chǎn)、運輸、補給各環(huán)節背后是各個(gè)企業(yè)提供的支撐。而氫燃料電池汽車(chē)的低排放、抗低溫等特點(diǎn)，更是成為冬奧會(huì )期間的一抹亮眼綠色，向世界展示了本屆冬奧會(huì )始終堅持低碳、可持續的理念。

氫能成冬奧會(huì )交通主角

冬奧會(huì )賽場(chǎng)上奧運健兒們比拼正酣，賽場(chǎng)下的保障工作也在有條不紊推進(jìn)中，交通運輸領(lǐng)域則是“重頭戲”。在三大賽區中，穿梭著(zhù)的一輛輛運送車(chē)輛每天將運動(dòng)員安全、安心的運送到賽場(chǎng)，保障冬奧會(huì )賽事順利進(jìn)行。

本次冬奧會(huì )上擔當交通運輸主力的是在2008年奧運會(huì )上亮相過(guò)的氫燃料電池汽車(chē)。北京市經(jīng)濟和信息化局汽車(chē)交通處副處長(cháng)吳志全介紹稱(chēng)，北京冬奧會(huì )共計投入使用816輛氫燃料電池汽車(chē)作為主運力開(kāi)展示范運營(yíng)服務(wù)，這是迄今為止在重大國際賽事中投入規模最大的。其中，大巴車(chē)數量創(chuàng )下有史以來(lái)氫燃料電池大型客車(chē)服務(wù)國際級運動(dòng)賽事數量最多的紀錄。

北京冬奧會(huì )堅持綠色、共享、開(kāi)放、廉潔的辦奧理念，而氫燃料電池汽車(chē)在行駛過(guò)程中只排放水，因此被稱(chēng)為“終極環(huán)保車(chē)”，這是氫燃料電池汽車(chē)成為冬奧會(huì )交通主力的原因。同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)可實(shí)現-30℃低溫啟動(dòng)、-40℃低溫存放和停機自動(dòng)保護，大巴車(chē)續航里程可達400公里以上。這意味著(zhù)，氫燃料電池汽車(chē)具有耐低溫和長(cháng)續航的特點(diǎn)，能在冬奧會(huì )期間有力的保障運送工作進(jìn)行。

北京商報記者了解到，冬奧會(huì )期間氫燃料電池汽車(chē)整車(chē)由豐田和福田提供。其中，包括豐田全新Mirai第二代乘用車(chē)、首次實(shí)現本土研發(fā)及生產(chǎn)的豐田柯斯達中巴車(chē)、豐田-福田首次合作開(kāi)發(fā)的大巴車(chē)等，為奧運大家庭成員提供交通運輸服務(wù)，其中1輛Mirai為巴赫主席專(zhuān)用車(chē)。為保障車(chē)輛投入使用期間不出現問(wèn)題，此前車(chē)輛經(jīng)過(guò)了多種測試才投入使用。

豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國)執行副總經(jīng)理權藤憲治介紹稱(chēng)，2019年開(kāi)始中國面向冬奧會(huì )的使用場(chǎng)景進(jìn)行研發(fā)，由豐田汽車(chē)中國研發(fā)中心在黑河、延慶、張家口、湖北山區等進(jìn)行了超過(guò)50天的耐寒、山路等嚴苛測試，研發(fā)費用超過(guò)140億日元(約7.6億元)。

而低溫下如何保障運動(dòng)員在乘坐期間車(chē)廂內溫度的問(wèn)題，也是車(chē)輛投放前所關(guān)注的問(wèn)題。福田汽車(chē)歐輝客車(chē)事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅表示：“我們研發(fā)了“U度”綜合熱管理技術(shù)，該技術(shù)可以將氫燃料電池所產(chǎn)生的廢熱進(jìn)行循環(huán)利用，利用所產(chǎn)生的廢熱為車(chē)內采暖和前風(fēng)窗除霜、除霧，在燃料電池功率達到75%時(shí)即可實(shí)現全余熱供暖，并使整車(chē)能耗降低7.6%。”

24小時(shí)運氫不間斷

冬奧期間氫燃料電池汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，氫能生產(chǎn)、運輸、補給如何保障也備受關(guān)注。據了解，北京市兩個(gè)賽區共投入312輛氫燃料電池汽車(chē)，自冬奧會(huì )2月4日開(kāi)幕以來(lái)到2月14日已累計用氫約42.04噸。吳志全表示，北京冬奧為氫能和氫燃料電池汽車(chē)示范應用提供了世界級舞臺，是對北京氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全面檢驗的一屆奧運會(huì )。

本次冬奧會(huì )上，作為科技冬奧氫燃料電池汽車(chē)氫源供應保障單位，環(huán)宇京輝與京能集團合作，利用由光伏、風(fēng)能等所產(chǎn)生的“綠電”進(jìn)行氫氣的制取工作，實(shí)現“綠電制綠氫”。“我們是保障冬奧會(huì )的制氫儲氫運氫環(huán)節，每小時(shí)制造500m³，每天給冬奧會(huì )供應1.5噸。”環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司副總經(jīng)理張巖介紹稱(chēng)，為保障冬奧會(huì )的用氫需求，每天充裝好的氫氣會(huì )放在儲氫區域內，加氫站聯(lián)系后環(huán)宇京輝這邊會(huì )運送過(guò)去，全天不分時(shí)間段運輸，到加氫站后將裝滿(mǎn)氫氣的罐子安裝好，再把空罐子拉回來(lái)。

由于氫氣本身屬于易燃氣體，因此如何保障安全運輸至關(guān)重要。為此，冬奧會(huì )開(kāi)始之前，環(huán)宇京輝制定了縝密的運輸專(zhuān)項應急預案，并進(jìn)行多次桌面演練和安全應急演練。張巖告訴北京商報記者：“在我們的指揮中心有監控系統，包括車(chē)輛位置調度等，有安全隱患會(huì )隨時(shí)和駕駛員溝通，避免事故的發(fā)生，保障冬奧會(huì )期間氫能安全、高效配送。”

氫源生產(chǎn)端、補給端保障的同時(shí)，冬奧會(huì )期間億華通提供的燃料電池發(fā)動(dòng)機也是車(chē)輛穩定運行保障之一。北京商報記者了解到，冬奧會(huì )期間閉環(huán)內有569輛搭載億華通發(fā)動(dòng)機的燃料電池汽車(chē)，北京和張家口兩地億華通發(fā)動(dòng)機的燃料電池汽車(chē)共700余輛服務(wù)冬奧會(huì )。北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民告訴北京商報記者：“為適應冬奧會(huì )賽區的超低溫環(huán)境，億華通攜手福田歐輝客車(chē)于2020年1月在海拉爾完成了極寒測試。而去年8月，我們成立冬奧會(huì )服務(wù)保障工作組，正式比賽期間服務(wù)保障團隊在延慶、崇禮及北京主賽區為冬奧交通車(chē)輛提供服務(wù)保障工作，并定時(shí)對車(chē)輛進(jìn)行點(diǎn)檢、巡檢、保養，保障車(chē)輛具備良好運行狀態(tài)。”

北京的“綠色名片”

有效保障氫燃料電池汽車(chē)投入使用，讓“綠色”這個(gè)北京冬奧會(huì )的底色更加鮮亮。

據了解，冬奧期間氫燃料電池汽車(chē)實(shí)現了交通活動(dòng)中的零碳排放。數據顯示，豐田Mirai乘用車(chē)每百公里可減少排放二氧化碳大約18.79公斤，豐田柯斯達中巴車(chē)每百公里可減少排放二氧化碳大約47.01公斤，豐田-福田合作開(kāi)發(fā)的12米大巴車(chē)，每百公里可減少排放二氧化碳大約57.86公斤。

值得關(guān)注的是，北京冬奧也推動(dòng)了氫能和氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標準制修訂。吳志全表示，為實(shí)現氫燃料電池汽車(chē)在冬奧會(huì )上使用，推動(dòng)修訂《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)加氫口》《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統試驗方法》和《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統技術(shù)條件》等標準。

將搭載70MPa、Ⅲ型瓶的車(chē)載氫系統的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)要求納入其中;組織豐田等企業(yè)分享技術(shù)經(jīng)驗，為相關(guān)標準制定提供技術(shù)支持，完成了國內首個(gè)Ⅳ型瓶標準(《車(chē)用壓縮氫氣塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶》)，首次取得了搭載Ⅳ型瓶的70Mpa氫能源汽車(chē)的認證。制定了國際首個(gè)手持火炬用氫燃料氣瓶標準，確保了火炬綠色能源內核工業(yè)化生產(chǎn)的可靠性、安全性和一致性。

不僅如此，北京冬奧推動(dòng)完善了加氫站建設流程。事實(shí)上，加氫站屬于新生事物，安全等級要求較高，相關(guān)技術(shù)仍處于不斷發(fā)展完善階段。吳志全對北京商報記者表示，為確保加氫站安全穩定運行，明確了油氫合建站的審批流程，并創(chuàng )新了工作程序和工作方法，確保了服務(wù)于冬奧會(huì )的慶園街、王泉營(yíng)、金龍和燕化興隆4座加氫站合法投入運營(yíng)，為今后加氫站的建設積累了豐富的經(jīng)驗。

同時(shí)，北京冬奧推動(dòng)建立了氫能安全保障機制。據了解，由氫能各環(huán)節各領(lǐng)域主管部門(mén)，協(xié)調建立了氫能制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障措施和工作機制，確保了冬奧期間氫燃料電池汽車(chē)安全運行，也為后續氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和氫燃料電池汽車(chē)運行提供了組織保障。

(北京商報記者劉曉夢(mèng))

免責聲明：本文不構成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數據的準確性，內容僅供參考

關(guān)鍵詞： 北京冬奧會(huì ) 氫燃料電池汽車(chē) 運輸主力 零碳排放