中江高速改擴建“再上新作”！離10月底左幅交通轉換又近一步

文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 吳海濤

5月16日，廣東省重點(diǎn)工程建設項目中江高速改擴建施工一線(xiàn)傳來(lái)捷報。隨著(zhù)運輸車(chē)不間斷輸送混合料，大型攤鋪機將水泥穩定碎石混合料攤鋪到路基上，壓路機進(jìn)行組合式碾壓……由保利長(cháng)大承建的中江高速改擴建S4標水穩底基層試驗段正式開(kāi)鋪，標志著(zhù)工程建設正式進(jìn)入路面施工階段，也吹響了中江高速改擴建沖刺10月底左幅交通轉換的號角。

確保新舊道路緊密“縫合”

此次水泥穩定碎石底基層試驗段全長(cháng)300米，需鋪設20厘米厚度的水泥穩定碎石作為整個(gè)路面結構的底基層。這也是繼標段全線(xiàn)首片梁架設順利啟動(dòng)后，又一施工重要節點(diǎn)。

其中，新舊路面拼接是高速改擴建施工中的難點(diǎn)要點(diǎn)。為此，建設者們化身“路面護衛兵”，采用銑铇臺階法——在新路面施工前，采用洗刨機將舊路面部分洗刨出施工臺階，與即將鋪筑的新路面形成“搭接卡位”，同時(shí)鋪土工格柵、對新老拼接處進(jìn)行局部的補強等措施，有效增強新老拼接處的抗剪切能力。

水穩鋪筑時(shí)，則采用自動(dòng)灑漿機對新舊路銜接部分噴灑水泥漿，這樣既可提高工效又能增強拼接處的粘性，同時(shí)在攤鋪機前面20米范圍內，對舊路臺階邊進(jìn)行人工補混合料，使新老路面結構層銜接“嚴絲合縫”，全方位保證施工質(zhì)量。

引進(jìn)新技術(shù)節省60余萬(wàn)

保利長(cháng)大中江高速改擴建S4標項目負責人楊勇介紹，自開(kāi)工以來(lái)，為解決生產(chǎn)中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，降本、提質(zhì)、增效，項目部先后實(shí)現引進(jìn)、創(chuàng )新5項新技術(shù)、新工藝，節省生產(chǎn)成本60余萬(wàn)元，實(shí)現“精益管理”目標。

其中在預制梁鋼絞線(xiàn)下料穿束工序中，首次引進(jìn)預應力穿束臺車(chē)，采用“人機結合”方式，較以往工效提升近10倍，同時(shí)大大降低了工人的勞動(dòng)強度。

中江高速改擴建計劃在今年10月底進(jìn)行左幅交通轉換，2024年與深中通道同步建成通車(chē)。項目建成后，將進(jìn)一步緩解區域交通擁堵，改善行車(chē)條件；同時(shí)也將推動(dòng)中山、江門(mén)經(jīng)濟聯(lián)動(dòng)，對于聯(lián)通珠江兩岸、提升粵港澳大灣區運輸大通道的通行能力和服務(wù)水平,具有顯著(zhù)意義。

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