環(huán)球關(guān)注：蛟龍穿越海底 廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構機攻克最大難關(guān)

(資料圖)

羊城晚報訊 記者袁增偉、李志文，通訊員張朋飛、胡安江、張朋飛攝影報道：9月13日10時(shí)，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機順利穿越湛江灣主航道，其間對湛江灣主航道未造成任何影響，標志著(zhù)湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術(shù)難關(guān)，取得突破性進(jìn)展。

施工車(chē)輛在隧道作業(yè)

廣湛高鐵湛江灣海底隧道由廣東廣湛鐵路公司投資建設，中國鐵設廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團承建。

湛江灣海底隧道是全線(xiàn)控制性工程，單洞雙線(xiàn)，其中盾構段7551米，盾構開(kāi)挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內目前獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)的穿海高鐵盾構隧道。

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風(fēng)險源，也是穿越的最深處，對盾構機操作、參數控制、設備性能等要求十分嚴格，施工面臨諸多困難與挑戰?！倍軜嫿?jīng)理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構機在海底最低點(diǎn)長(cháng)距離掘進(jìn)承壓性能面臨巨大考驗。同時(shí)，隨著(zhù)掘進(jìn)里程的延伸，在海底超長(cháng)距離掘進(jìn)條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長(cháng)距離通風(fēng)等技術(shù)難題需要逐一破解。

據了解，此次通過(guò)的湛江灣海底隧道主航道長(cháng)195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線(xiàn)，最大水深20.8米，最低點(diǎn)覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個(gè)指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風(fēng)險都很高。

目前，“永興號 ”盾構機已累計掘進(jìn)進(jìn)尺2770米，拼裝完成1385環(huán)，進(jìn)入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進(jìn)施工任務(wù)。

湛江灣海底隧道施工人員精心操作

廣湛高鐵正線(xiàn)全長(cháng)約401千米，線(xiàn)路起于廣州火車(chē)站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設計行車(chē)時(shí)速350千米，為廣東省建設里程最長(cháng)、投資最大的高鐵項目。

廣湛高鐵通車(chē)后將實(shí)現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，有助于提升粵西地區區域經(jīng)濟地位，促進(jìn)湛江整體經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展。在加強廣東對外合作“陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要引領(lǐng)作用，對提升粵西地區區域經(jīng)濟地位，湛江建設北部灣中心城市和現代化沿海經(jīng)濟帶重要增長(cháng)極，升級優(yōu)化交通布局都具有重要推動(dòng)作用。

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關(guān)鍵詞： 海底隧道 區域經(jīng)濟