寶馬啟用新上海研發(fā)中心

2023年7月18日，寶馬集團在上海的新研發(fā)中心啟用。這是繼北京、沈陽(yáng)、南京之后，寶馬在中國的又一重要布局，使得寶馬在中國已經(jīng)建立起德國總部之外最大、最完備的研發(fā)體系。這個(gè)全新的研發(fā)中心匯集了寶馬各研發(fā)職能，實(shí)現了更高效的內部合作。使得寶馬在中國具備了汽車(chē)全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)能力。

【資料圖】

寶馬中國新上海研發(fā)中心

隨著(zhù)新研發(fā)中心的啟用，寶馬在華研發(fā)團隊規模增長(cháng)至3200人，其中包括設計師、工程師、新能源車(chē)和軟件專(zhuān)家，他們在創(chuàng )新技術(shù)的開(kāi)發(fā)上與中國科技伙伴、初創(chuàng )企業(yè)、本土合作伙伴和學(xué)術(shù)界密切合作。過(guò)去三年，寶馬在華研發(fā)團隊規模已經(jīng)增長(cháng)了三倍，這使得寶馬在全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )中，除德國外，只有中國具備汽車(chē)全流程研發(fā)職能。

作為寶馬新世代車(chē)型的重要參與者，寶馬中國研發(fā)團隊正在深度參與BMW新世代車(chē)型的諸多關(guān)鍵性工作。

在數字化轉型的道路上，寶馬強調硬件與軟件的融合。寶馬南京誠邁軟件團隊將在2023年內增加至500人，將全面提升其全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的軟件開(kāi)發(fā)能力。此外，寶馬軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)早在2002年便已成立，目前已在美國山景城、葡萄牙里斯本、波爾圖、德國慕尼黑、烏爾姆、日本東京以及中國的上海、北京和南京設有基地，擁有超過(guò)8000名軟件專(zhuān)家。每日約有10萬(wàn)次的軟件構建工作在進(jìn)行，每小時(shí)并行處理軟件構建數量約為3000個(gè)，這充分體現了寶馬在軟件研發(fā)上的實(shí)力。

在新能源技術(shù)研發(fā)方面，早在2017年，寶馬在中國就已經(jīng)建立了首個(gè)擁有完整電池裝備和測試能力的電池中心，這也是寶馬在德國之外的首個(gè)電池中心。寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心自成立以來(lái)一直專(zhuān)注于電動(dòng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品國產(chǎn)化標定及驗證，至今已有十年的歷史。今年，沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴建項目正式啟用，進(jìn)一步強化了寶馬本地化新能源車(chē)全流程開(kāi)發(fā)和驗證能力。

寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心擁有國際領(lǐng)先的EMC電磁兼容實(shí)驗室，寶馬的測試場(chǎng)強平均可達100伏/米，極限值可達140伏/米，相較于行業(yè)通例的30伏/米電磁測試場(chǎng)強，這個(gè)指標大大提升。寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心也擁有專(zhuān)業(yè)的NVH實(shí)驗室，包括聲學(xué)轉轂Dyno實(shí)驗室和室外測試跑道，用于進(jìn)行嚴苛的室外噪音和車(chē)內噪音測試。

寶馬中國沈陽(yáng)研發(fā)中心

此外，寶馬還在沈陽(yáng)建立了HVB動(dòng)力電池驗證實(shí)驗室，可以模擬實(shí)際駕駛場(chǎng)景和極端駕駛情況，對電池性能進(jìn)行嚴格驗證。全新BMW i3的動(dòng)力電池經(jīng)歷了155項硬件測試，994次軟件功能測試。

寶馬所有車(chē)輛在上市前都經(jīng)過(guò)嚴格的整車(chē)測試，測試地點(diǎn)橫跨北緯71度到南緯25度，氣溫范圍從零下40度到零上46度。這種嚴苛的測試環(huán)境，確保了新車(chē)型在各種環(huán)境下都能為客戶(hù)提供優(yōu)秀的性能體驗。此外，在中國上市的所有車(chē)型會(huì )在中國的高原、高濕、高溫、高寒的特殊環(huán)境進(jìn)行整車(chē)耐久測試。測試內容主要包括驅動(dòng)系統、三電系統和動(dòng)態(tài)性能。

在全球汽車(chē)行業(yè)新能源和智能化的大潮中，寶馬的中國研發(fā)團隊已經(jīng)成為其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )中的重要一環(huán)。他們在新能源技術(shù)研發(fā)、軟件開(kāi)發(fā)以及汽車(chē)全流程研發(fā)等方面的實(shí)力，使得寶馬能夠更好地滿(mǎn)足中國市場(chǎng)的需求，更好地服務(wù)中國消費者。?

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