天津：打造智能化和綠色環(huán)保型工地 “最深地鐵”藏著(zhù)哪些“黑科技”

記者從市住建委獲悉，本市在施最深地鐵項目——由中建六局建設的地鐵7號線(xiàn)腫瘤醫院站開(kāi)工一年多來(lái)，克服諸多困難，運用創(chuàng )新技術(shù)設備，打造智能化和綠色環(huán)保型工地。這個(gè)“最深地鐵”項目藏著(zhù)哪些“黑科技”?昨天，記者前往現場(chǎng)一探究竟。

地鐵7號線(xiàn)腫瘤醫院站最大開(kāi)挖深度36.8米，為本市地鐵在施最深，在全線(xiàn)施工中難度最大、風(fēng)險最高。中建六局地鐵7號線(xiàn)腫瘤醫院站項目總工程師王子豪告訴記者，為減少施工對交通的影響，腫瘤醫院站創(chuàng )新工法，采用蓋挖逆作法施工。他打比方說(shuō)，蓋房子一般都是從地面往上起高蓋房，蓋挖逆作法是指反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體。“這項工法能降低結構施工風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險，大大節省施工空間;頂板施工完成后，可進(jìn)行回填，恢復路面。”

記者現場(chǎng)留意到，地鐵7號線(xiàn)腫瘤醫院站周邊環(huán)境異常復雜，距地鐵5、6號線(xiàn)運營(yíng)線(xiàn)路僅24.25米，這就要求施工中不允許有任何閃失，項目部必須嚴控基坑及周邊土體變形，將施工對周邊建筑影響降到最低。監測自動(dòng)化與智能化、數據可視化的信息化系統應用，是項目建設者掌握施工風(fēng)險狀態(tài)的最有效手段。為此，項目部運用了一套基坑自動(dòng)化監測“神器”，這套系統可對基坑施工過(guò)程中的重點(diǎn)項目進(jìn)行24小時(shí)全自動(dòng)全方位監測。“智能化監測設備精度高、穩定性好，自帶溫度補償，工作溫度可低至-30℃，避免了人工監測誤差。”王子豪告訴記者，采用該監測系統以來(lái)實(shí)時(shí)進(jìn)行監測數據的有效分析及措施應對，有效控制了施工過(guò)程風(fēng)險，保障了施工質(zhì)量安全。

受本市富水軟土地質(zhì)條件所限，該項目在進(jìn)行地連墻成槽作業(yè)時(shí)，需要采用泥漿護壁。腫瘤醫院站的70.3米超深地連墻單獨一幅，就要使用500立方米泥漿，整個(gè)項目一共要使用近4萬(wàn)立方米泥漿，如此大體量泥漿使用后的廢棄處理是一大環(huán)保難題。為此項目部采用干化處理技術(shù)，所有泥漿不外運，統一就地干化系統處理。經(jīng)過(guò)層層壓濾，干化的沙土可以在地鐵施工中用于回填，濾出的水分在項目上進(jìn)行循環(huán)利用。新技術(shù)的好處還不僅于此，建設者通過(guò)合理安排泥漿的循環(huán)使用節奏，大幅縮減了現場(chǎng)廢漿池容量，節省大量項目施工場(chǎng)地。“這套壓濾干化系統的運用，開(kāi)創(chuàng )了北方地鐵施工領(lǐng)域大體量泥漿就地環(huán)保處理的先河，先后迎來(lái)30余次學(xué)習觀(guān)摩，為地鐵施工泥漿處理提供了環(huán)保范本。”項目黨支部書(shū)記、經(jīng)理張書(shū)偉對記者說(shuō)。(記者雷風(fēng)雨)

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